Sul pedale del freno sono installati due interruttori che forniscono i seguenti segnali:
Dalla valutazione di questi segnali la centralina DDE rileva l'eventuale azionamento del pedale del freno.
L'interruttore delle luci di arresto commuta verso massa, l'interruttore di test verso Plus. Viene verificata la plausibilità di entrambi i segnali.
La tabella seguente illustra il comportamento dei segnali:
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Interruttore luci d'arresto |
Interruttore di test luci d'arresto |
Pedale del freno premuto |
aperto |
chiuso |
Pedale del freno non premuto |
chiuso |
aperto |
Comportamento in caso di anomalia
Nel caso in cui i segnali non siano plausibili, gli errori vengono memorizzati nella centralina DDE. Ne consegue la disattivazione della regolazione della velocità di marcia.
Per riconoscere l'azionamento della frizione, sul pedale della frizione delle vetture con cambio meccanico è installato un interruttore.
L'interruttore della frizione si collega a massa; la plausibilità del segnale viene verificata per confronto con la velocità di marcia.
La tabella seguente illustra il comportamento dei segnali:
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Interruttore frizione |
Pedale della frizione premuto |
aperto |
Pedale della frizione non premuto |
chiuso |
Comportamento in caso di anomalia
Nel caso in cui il segnale non sia plausibile, gli errori vengono memorizzati nella centralina DDE. Ne consegue la disattivazione della regolazione della velocità di marcia.
La posizione del pedale dell'acceleratore è comunicata alla centralina DDE tramite segnali di tensione analogici. I segnali vengono generati nel modulo pedale dell'acceleratore attraverso due trasduttori pedale.
Essi sono alimentati dalla centralina DDE con tensione di 5 V e massa. In funzione dell'angolo di azionamento, i trasduttori del pedale comunicano alla centralina DDE tensioni diverse. La centralina DDE converte i segnali di tensione nella posizione del pedale dell'acceleratore.
Il segnale del trasduttore pedale 2 ha sempre una tensione di segnale dimezzata rispetto al trasduttore pedale 1.
Le posizioni di minimo, di pieno carico e di Kickdown vengono riconosciute a seconda delle tensioni dei trasduttori del pedale.
Comportamento in caso di anomalia
Vengono verificati cortocircuito, interruzione e plausibilità dei trasduttori del pedale.