Interruttore leva cambio (leva selettrice)

Il selettore marce (leva selettrice) permette l'innesto delle singole marce (Steptronic). La posizione della leva selettrice viene trasmessa al cambio attraverso un cavetto. La marcia innestata è rappresentata per via ottica attraverso l'illuminazione dell'indicatore di marcia.

Vetture con levette al volante
Oltre al selettore marce del cambio sequenziale mediante leva selettrice le marce possono essere innestate anche con 2 levette al volante (specifiche per vettura).
Per passare alla marcia superiore tirare brevemente una delle due levette.
Per passare alla marcia inferiore occorre invece spingerla.

Breve descrizione dei componenti

La leva selettrice è montata nella consolle centrale. La sua copertura ospita l'indicatore di posizione della leva selettrice illuminato. La marcia innestata è retroilluminata sullo schema marce. La retroilluminazione è attivata da un contatto strisciante sulla leva selettrice.
Un fermo impedisce il cambio marcia fortuito con leva selettrice in posizione ”R” e ”P”. Per togliere il fermo, occorre premere il tasto sul lato anteriore del pomello della leva selettrice.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Indicatore di posizione leva selettrice illuminato	2	Copertura leva selettrice
3	Tasto	4	Leva di selezione

La leva selettrice dispone delle seguenti posizioni

per parcheggio: permette l'avviamento del motore
per retromarcia
per folle Permette l'avviamento del motore
Il traino della vettura è possibile solo con leva selettrice in questa posizione.
per Drive: cambio automatico
Le marce vengono innestate nell'ambito della gestione adattativa del cambio.
”M” per cambio manuale = Steptronic
o
”S” per programma sportivo = cambio automatico con curva caratteristica sportiva
- Passaggio manuale alla marcia inferiore
- Passaggio manuale alla marcia superiore
Se la leva selettrice si trova in posizione M/S, il cambio è nel funzionamento automatico con curva caratteristica sportiva. l'indicatore nella strumentazione commuta da ”D” su ”SD”.
Spostando la leva selettrice dall'instradamento ”M/S” in senso ”-” o ”+”, l'elettronica commuta nello Steptronic. L'esercizio manuale permanente mediante leva selettrice o levette al volante diventa attivo. l'indicatore nella strumentazione commuta da ”SD” su ”M1” fino a ”M6”.
Nell'esercizio manuale la centralina di gestione cambio passa alla marcia superiore o inferiore solo a regime e velocità adatti.
I cambi marcia che provocherebbero regimi motore alti o bassi inammissibili non sono ammessi.
La posizione ”M/S” viene comunicata alla centralina di gestione cambio dall'interruttore Steptronic direttamente attraverso un cavo (nome del segnale: EGS_MGE o EGS_MGA). L'interruttore Steptronic è integrato nel selettore del cambio. Le posizioni della leva selettrice dello Steptronic per il passaggio alla marcia superiore o inferiore vengono comunicate alla centralina di gestione cambio direttamente attraverso un cavo (nome dei segnali: EGS_UP; EGS_Down).

Funzioni del sistema

Di seguito sono descritte le seguenti funzioni:

Blocco parcheggio

Il blocco per parcheggio blocca l'albero d'uscita cambio. La vettura è assicurata in modo che non si metta accidentalmente in movimento. Il blocco per parcheggio è predisposto in modo da garantire sempre un arresto sicuro in caso di salite o discese fino a max il 32 %.
Il blocco per parcheggio si innesta a vettura ferma attraverso la leva selettrice in modo puramente meccanico (cavo Bowden dalla leva selettrice al modulo meccatronica).

Shiftlock (blocco della leva selettrice)

La leva selettrice viene bloccata nelle posizioni ”P” e ”N” da un elettromagnete. L'elettromagnete viene attivato dalla centralina EGS.
Il blocco della leva selettrice si innesta quando essa viene a trovarsi in posizione ”P” o ”N” della leva con accensione inserita (morsetto 15).

La commutazione dalla posizione ”P” o ”N” è possibile solo in caso di velocità di marcia inferiore a 5 km/h e con freno azionato a regime motore inferiore a 2500 giri/min.

Interlock (blocco estrazione)

Vetture con blocchetto e chiave d'accensione (E83)
Il blocchetto d'accensione è collegato meccanicamente con la leva selettrice attraverso un tirante Bowden. Il blocco estrazione permette l'estrazione della chiave solo con leva selettrice in posizione ”P”.
Viceversa la leva può essere spostata dalla posizione ”P” solo se la chiave d'accensione è innestata e ruotata almeno in posizione di accensione ON.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Centralina EGS integrata nel modulo meccatronica	2	Strumentazione centrale (KOMBI)
3	Immobilizzatore elettronico (EWS)	4	Elettronica digitale del motore (DME)
5	Indicatore di posizione leva selettrice con schema marce nella copertura della leva stessa	6	Tirante Bowden per il blocco estrazione della chiave d'accensione
7	Blocchetto d'accensione con blocco estrazione (Interlock)	8	Leva di selezione
9	Tirante Bowden per l'interruttore di posizione cambio con sensore di posizione e blocco per parcheggio	PT-CAN	CAN Powertrain

Vetture con telecomando e relativo vano di alloggiamento
Con morsetto 15 OFF la leva selettrice è bloccata da un elettromagnete in posizione ”P”. Se il telecomando non è inserito nel suo alloggiamento, la leva è bloccata in posizione ”P”.
L'elettromagnete viene alimentato dalla centralina EGS per lo sbloccaggio della leva selettrice a partire dal morsetto 15. Un microinterruttore rileva il bloccaggio o lo sbloccaggio della leva selettrice. Il microinterruttore trasmette il segnale al CAS (Car Access System), per abilitare il telecomando.
- Blocco estrazione senza accesso comfort
  Se la leva selettrice non è posizionata in ”P”, non è possibile estrarre il telecomando dal suo alloggiamento. Con leva in ”P” e accensione disinserita, essa viene nuovamente bloccata. Il telecomando può essere rimosso.
- Blocco estrazione con accesso comfort
  Il motore o il morsetto 15 (accensione) può essere disinserito solo con leva in ”P”.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Centralina EGS integrata nel modulo meccatronica	2	Car Access System (CAS)
3	Tasto START-STOP	4	Alloggiamento con blocco estrazione (Interlock)
5	Telecomando	6	Strumentazione centrale (KOMBI)
7	Elettronica junction box (JBE)	8	Elettronica digitale del motore (DME) o elettronica digitale diesel (DDE)
9	Volante con levette	10	Indicatore di posizione leva selettrice con schema marce nella copertura della leva stessa
11	Leva di selezione	12	Tirante Bowden per l'interruttore di posizione cambio con sensore di posizione e blocco per parcheggio
K-CAN	CAN carrozzeria	Kl. 15 WUP	Linea di attivazione (morsetto 15 wake-up)
PT-CAN	CAN Powertrain

Cambio marcia con levette al volante

Se con leva in posizione ”D” si cambia marcia utilizzando le levette al volante, il cambio automatico commuta sul funzionamento manuale.
Se entro 6 secondi non si innestano marce o si accelera in modo energetico, il cambio automatico ricommuta sul funzionamento automatico.

Controllo della plausibilità

La leva selettrice può essere spostata solo dalla posizione ”D” nell'instradamento ”M/S”. Per questa procedura la centralina EGS deve riconoscere contemporaneamente i segnali ”Instradamento M/S” e ”Posizione D”.

Salvo refusi, errori e modifiche tecniche.