Convertitore di coppia

Convertitore di coppia

La trasmissione della forza meccanica nel cambio inizia dal collegamento tra il convertitore di coppia ed il volano. Con motore in funzione, gira a regime anche il convertitore (pompa). Per effetto della rotazione il convertitore moltiplica la coppia del motore trasmettendola all'albero primario. L'albero primario costituisce il collegamento principale per il funzionamento meccanico del cambio.

Breve descrizione dei componenti

Ai fini dell'adattamento ai motori con coppia particolarmente elevata i cambi automatici sono predisposti in modo molto diverso. In tal modo essi si distinguono ad es. per convertitori di coppia di tipo diverso.
A seconda della motorizzazione si utilizzano i seguenti tipi di convertitori:

•  230 mm per motori a 4 cilindri
  
•  240 mm per motori a 6 cilindri
  
  

Il convertitore di coppia è dotato di uno smorzatore di vibrazioni della girante turbina. Questo migliora i valori di rumorosità, le vibrazioni e la ruvidezza nell'azionamento della frizione di esclusione del convertitore nell'intervallo di regime inferiore.

Funzioni del sistema

Slittamento nella frizione di esclusione del convertitore

La frizione di esclusione del convertitore permette di migliorare il consumo di carburante. A seconda della vettura, del motore e dei parametri del cambio sono disponibili i seguenti tipi di esercizio:

• modo OFF
  Nel modo OFF la frizione di esclusione del convertitore non interviene.
  Nel convertitore di coppia è costantemente presente uno slittamento (slittamento > 50 giri/min).
  
• Modo ON (EC)
  Nel modo ON (EC) la frizione di esclusione è impostata su uno slittamento di 40 giri/min. (EC sta per frizione di esclusione del convertitore a controllo elettronico)
  
• Modo ON (chiuso)
  Nel modo ON (chiuso) sono disponibili due funzioni della frizione di esclusione:
  
  • slittamento esiguo (da 0 a 10 giri/min)
    
  • innesto completo (slittamento assente)
    
    

Avvertenza per l'Assistenza

Avvertenze per la diagnosi

Difetti rilevanti della frizione di esclusione del convertitore di coppia

Nel modulo di test si trattano i seguenti difetti:

• 56C1 Frizione di esclusione del convertitore di coppia: si inceppa in posizione di disinnesto
  
• 56C2 Frizione di esclusione del convertitore di coppia: si inceppa in posizione di innesto
  

Salvo refusi, errori e modifiche tecniche.