Gli iniettori vengono costantemente alimentati con la pressione del carburante presente nel rail. Il carburante viene iniettato nelle camere di combustione soltanto dopo l'attivazione elettrica da parte della centralina DDE.
M47TU/M47TU2:
Sul lato High degli iniettori (P_MVH) tutti i cilindri sono riuniti in una ”bancata”. Le linee sono separate fino alla centralina. Solo nella centralina le linee vengono riunite.
Attenzione: In caso di difetti sul lato High, in conseguenza della unificazione delle linee (P_MVH) la causa del difetto può risiedere in una qualunque delle linee dei cilindri. In questo caso, tutti gli iniettore sono disattivati.
M57TU:
Sull'High Side degli iniettori (P_MVH1-P_MVH6) sono raggruppati tre cilindri per ”bancata”. Le linee sono separate fino alla centralina. Solo nella centralina le linee vengono riunite.
Attenzione: In caso di difetti sul lato High, in conseguenza dell'unificazione delle linee (P_MVH) la causa del difetto può risiedere in una qualunque delle linee della relativa bancata. In questo caso tutti gli iniettori della bancata entrano in avaria.
M67:
Sull'High Side e Low Side degli iniettori ogni centralina DDE attiva quattro cilindri. Sull'High Side le linee sono separate fino alla centralina. Solo nella centralina le linee vengono riunite.
Attenzione: in caso di difetti sul lato High, in conseguenza della unificazione delle linee la causa del difetto può risiedere in una qualunque delle linee della relativa centralina DDE. In questo caso tutti gli iniettori attivati da questa centralina DDE entrano in avaria.
Sul lato High vengono tenuti sotto controllo i seguenti difetti:
Sul lato Low di ciascun cilindro vengono tenuti sotto controllo i seguenti difetti:
Conseguenze:
a seconda del numero degli iniettori in avaria il motore si arresta.