Il sistema EDC-K (K sta per costante) rileva lo stato del fondo stradale, il carico della vettura e la dinamica di guida. La logica della centralina adatta a queste caratteristiche la forza degli ammortizzatori vibrazionali. Diversamente dai sistemi precedentemente in uso, la forza ammortizzante ha una regolazione continua. Il guidatore inoltre ha la possibilità di scegliere l'impostazione Comfort o Sport. Nell'E65 il guidatore effettua l'impostazione tramite l'Ergocommander.
Le funzioni della centralina vengono eseguite mediante microprocessori. La centralina viene alimentata dalla rete di bordo (morsetto 30) tramite un relè di scarico con protezione anti-inversione di polarità. Con valori della tensione inferiori a 9 Volt il sistema EDC si disattiva. La centralina si trova nel supporto strumenti, dietro il cassetto portaoggetti.
Il sistema EDC dispone di tre sensori di accelerazione verticale. I sensori sono sistemati nelle sedi destra e sinistra del gruppo molla/ammortizzatore anteriore e nella sede destra dell'asse posteriore. Questi sensori misurano l'accelerazione verticale della carrozzeria. I sensori di accelerazione sono alimentati con 5 Volt.
Dalle informazioni del sensore dell'angolo di sterzo viene calcolata la velocità angolo sterzo. Il sensore angolo sterzo si trova sul gruppo comandi del piantone sterzo.
Sull'asse anteriore e posteriore sono montati ammortizzatori oleopneumatici a doppio tubo. Gli ammortizzatori inseriti nel sistema EDC vengono definiti ammortizzatore a diagramma caratteristico. In questi ammortizzatori non esistono più livelli fissi di ammortizzazione. Nel pistone di ogni ammortizzatore è integrata una valvola proporzionale regolabile. Questa valvola viene alimentata alternativamente nelle fasi di estensione e di compressione delle molle. Con una valvola di regolazione viene creato un calo di pressione tra la parte inferiore e quella superiore del pistone. Questo calo di pressione provoca una variazione di forza nello stelo del pistone. L'alimentazione delle valvole di regolazione è limitata a 2 A. Vicino alla valvola di regolazione, nell'ammortizzatore, è integrata una valvola di fondo. Il suo compito è realizzare una curva caratteristica minima per la pressione.
Il valore dell'angolo di sterzata viene elaborato dal gruppo comandi del piantone sterzo (SZL) e registrato con un proprio messaggio sul bus CAN. I due segnali della velocità ruota anteriore destra e anteriore sinistra vengono trasmessi dalla centralina DSC al bus CAN. La centralina EDC riceve anche segnali analogici, che vengono inviati direttamente dalla centralina DSC alla centralina EDC.
Il guidatore ha la possibilità di scegliere il programma Comfort o Sport. I programmi possono essere selezionati tramite l'Ergocommander oppure il volante multifunzione. Nell'impostazione ”Sport” l'ammortizzazione è più rigida, nell'impostazione ”Comfort” più morbida.
Il sistema EDC-K è un sistema di regolazione degli ammortizzatori comandato da processori. Il sistema EDC-K è formato da componenti meccanici, idraulici ed elettronici. Tramite sensori vengono rilevati la dinamica di guida e le caratteristiche del fondo stradale. In relazione a queste grandezze, la centralina attiva gli ammortizzatori. Le vibrazioni della carrozzeria e delle ruote vengono così attutite in relazione alle esigenze. Inoltre il guidatore può scegliere tra programma Comfort e programma Sport. Dopo l'avviamento del motore il sistema EDC-K si trova sempre nel programma Comfort. A vettura ferma gli ammortizzatori non sono alimentati; l'alimentazione inizia a partire dai 5 km/h ca.
In caso di anomalia il sistema si disattiva da solo, quindi le valvole non sono più alimentate. In questo caso l'assetto può sembrare estremamente rigido, ma ciò non influisce assolutamente sulla sicurezza di marcia. Per anomalie del sistema si intendono anomalie di valvole, sensori, circuiti di corrente e centraline. Una anomalia riconosciuta rimane registrata per il resto della marcia. La registrazione di un difetto del segnale comporta l'attivazione degli stadi finali delle valvole con corrente fissa (forza ammortizzante media) oppure alla completa disattivazione del sistema (forza ammortizzante molto elevata).
Il sistema EDC-K può essere suddiviso in 3 blocchi:
- Centralina
- Sensori e possibilità di selezione dei programmi
- 4 ammortizzatori vibrazionali con regolazione continua elettronica
Dopo lo smontaggio/montaggio del sensore angolo di sterzata occorre eseguire un offset con il DIS o il MoDiC. Per questo è necessario portare il volante in posizione di marcia in rettilineo.