Difetti della vettura, uniti ad un comportamento sfavorevole del guidatore, possono essere causa di panne per batteria scarica. In dettaglio, le cause possono essere le seguenti:
Qualora al disinserimento del morsetto R la vettura non raggiunga lo stato di riposo, cioè i sistemi bus rimangano attivi, la centralina responsabile viene normalmente rilevata attraverso la diagnosi dell'energia.
La ricerca difetti dovrà essere proseguita nelle periferiche (ad es. sensore o interruttore difettoso) della rispettiva centralina. Nel caso in cui non si rilevino difetti, occorre sostituire la centralina.
Se nella memoria storica dell'energia sono registrate a parità di chilometraggio come responsabili del difetto più centraline collegate sul bus PT-CAN, è raccomandabile controllare la linea di eccitazione:
Serie 1 e 3 con IBS prodotte prima del 12/2006: se non è più possibile commutare il morsetto 15 con il tasto START-STOP o sbloccare il bloccasterzo elettrico (ELV), controllare che in corrispondenza della batteria non vi siano tracce di umidità e nella memoria non siano registrati difetti inerenti l'IBS: l'IBS può essere difettoso a causa dell'umidità e tenere la linea di eccitazione sul livello High. In questo caso sostituire l'IBS.
Per le vetture prodotte a partire da 12/2006 si impiega un nuovo IBS a tenuta stagna.
Attenzione! In determinate centraline possono essere memorizzati difetti anche su intervento del guidatore: ad es. ascoltando la radio con morsetto R OFF nella memoria storica dell'energia vengono registrati come responsabili, a parità di chilometraggio, il RAD, RAD2 o il M-ASK ed eventualmente il CID.
Qualora i sistemi della vettura si attivino continuamente, si rileva il numero massimo di attivatori in una fase di riposo (morsetto R OFF) delle ultime 5 settimane.
La centralina responsabile non può essere rilevata automaticamente: Identificare eventuali attivatori estraendo passo-passo i fusibili o scollegando le rispettive centraline.
Una volta individuata la centralina, proseguire la ricerca difetti nelle relative periferiche (ad es. sensore o interruttore difettoso, contatto instabile). Se non si individuano difetti la centralina deve essere sostituita.
Avvertenza: In casi eccezionali è possibile che il risultato ”La vettura viene continuamente attivata” venga generato da un comportamento sfavorevole del cliente (ad es. attivazione frequente dei sistemi vettura con morsetto R disinserito aprendo e chiudendo il cofano posteriore o le porte).
Il risultato ”corrente di riposo troppo elevata” significa che la vettura ha avuto almeno parzialmente una corrente di riposo superiore a 80 mA. In questo caso la vettura era in condizione di riposo, cioè i sistemi bus erano inattivi.
La causa di questo può essere la presenza di centraline difettose. Ai fini della ricerca difetti eseguire una misurazione della corrente di riposo e identificare eventuali attivatori estraendo passo-passo i fusibili o scollegando le rispettive centraline.
Procedura per la misurazione esterna della corrente di riposo: vedere Service Information numero 61039947.
Anche se la batteria non risulta causa diretta dell'inconveniente, questa può danneggiarsi anticipatamente se rimane scarica per periodi prolungati di tempo. Per questo motivo è necessario controllare lo stato della batteria nel caso si sospetti un danneggiamento.
Vedere ”Documento master batteria” Servizio Assistenza BMW Tecnica:
TIS -> Documento -> Informazioni Service-> Inserire numero
Numero SI: 610702875
Nel caso si sospetti un alternatore difettoso, controllare se la DME/DDE ha in memoria difetti rilevanti. Tenere anche conto delle registrazioni riferite all'IBS.
Qualora si rimanga fermi durante o subito dopo un percorso, la causa sta probabilmente nel bilancio della carica dell'alternatore, presupponendo che la batteria carica possa ancora fornire corrente a sufficienza per poter effettuare un avviamento.