Valori di adattamento MSS60

Elenco dei valori di adattamento con valori prescritti

Descrizione degli adattamenti

1. Regime minimo
   Il regime minimo viene regolato dalla DME tramite l'apposito regolatore sul rispettivo valore nominale. La regolazione del regime del minimo si basa sulla coppia. In caso di scostamenti dal regime del minimo prescritto, il numero di giri viene regolato aumentando o riducendo la coppia del motore. Questo aumento o riduzione viene definito nell'adattamento del minimo. Valori positivi significano che il regolatore del minimo viene ulteriormente aperto.
   
2. Attuatore farfalla/regolatore del minimo
   Svolgimento dell'adattamento delle valvole a farfalla:
   
   • Le valvole a farfalla vengono portate nella battuta di chiusura dalla DME.
     
   • L'attivazione termina e il valore misurato dal sensore delle valvole a farfalle viene memorizzato come valore di adattamento.
     
   Svolgimento dell'adattamento del regime minimo:
   
   • Il regolatore del minimo viene portato nella battuta di apertura dalla DME.
     
   • Il valore misurato dal sensore delle valvole a farfalla viene memorizzato come valore di adattamento.
     
3. VANOS
   Mediante gli adattamenti delle battute, la DME inizializza la battuta di fine corsa del VANOS.
   
4. Modulo pedale acceleratore
   I valori di tensione dei due sensori di Hall nel modulo del pedale acceleratore vengono misurati nella posizione del minimo e memorizzati come valori di adattamento.
   
5. Regolazione lambda
   L'adattamento lambda sposta la posizione della regolazione lambda.
   
   • Offset: valori positivi significano arricchire (attivo con piccole quantità iniettate)
     
6. Regolazione antibattito
   Cilindri che battono in testa vengono analizzati statisticamente dalla DME, che calcola un angolo di ritirata. Questo angolo di ritirata viene memorizzato come valore di adattamento.
   Quando il motore è acceso, l'angolo di accensione corrente viene corretto con il valore di adattamento. Il valore di adattamento viene tarato a seconda del campo di esercizio.
   
   • Valore negativo: correzione direzione tardi@
     
   Possibili influssi sull'adattamento antibattito:
   
   • qualità del carburante
     
   • difetti in un sensore temperatura aria aspirata
     
   • incrostazioni di olio, consumo di olio
     
   • anomalia nelle candele d'accensione
     
7. Regolazione carica cilindri
   La regolazione della carica confronta in diversi condizioni di esercizio la carica misurata dal misuratore della massa d'aria con la carica calcolata dalla DME. Lo scostamento rilevato viene memorizzato come valore di adattamento sotto forma di fattore.
   
8. Catalizzatori
   Con l'adattamento dei catalizzatori si controlla la capacità di accumulo di ossigeno dei catalizzatori. In caso di scostamenti dai valori prescritti, è necessario eseguire il test del sistema per i catalizzatori.
   
9. Regolazione
   Con la regolazione si controlla l'invecchiamento delle sonde lambda e dei catalizzatori. Il valore di adattamento influisce sulla regolazione lambda.
   
10. Regolazione pressione carburante
    Con motore in funzione e scarso fabbisogno di carburante, per regolare la pressione desiderata occorre un determinato rapporto di pulsazioni per attivare la pompa carburante. Questo rapporto di pulsazioni viene confrontato con quello calcolato dalla DME per il pilotaggio.
    Eventuali scostamenti dei due rapporti vengono memorizzati sotto forma di offset e fattore. In tal modo viene corretto il rapporto di pulsazioni della regolazione pressione carburante. Il valore offset corregge i rapporti di pulsazioni a carichi bassi, il fattore corregge i rapporti a carichi alti.
    Possibili influssi sull'adattamento della regolazione pressione carburante:
    
    • filtro carburante intasato
      
    • collettore pompa carburante imbrattato o usurato, soprattutto in caso di chilometraggio elevato.
      
    • Perdita interna nella pompa dovuta a usura, soprattutto in caso chilometraggio elevato.
      
    La conseguenza di questi influssi è l'aumento del fattore.