immobilizzatore elettronico

L'immobilizzatore elettronico (EWS) svolge le funzioni di antifurto e consenso avviamento.

L'EWS di quarta generazione rappresenta un'evoluzione dell'EWS sinora utilizzato. Questa evoluzione utilizza una nuova e moderna procedura di codifica.
Ad ogni vettura è abbinato un codice segreto di 128 bit. Il codice segreto è memorizzato in una banca dati BMW. Di conseguenza esso è noto soltanto a BMW.

Il codice segreto viene programmato e bloccato nelle seguenti centraline:

Centralina CAS (non presente nell'E83)
L'EWS è integrato nella centralina CAS.
Centralina EWS (solo per E83)
La E83 è dotata di centralina EWS, ma non dispone di centralina CAS.
Centralina DME/DDE

Una volta che il codice segreto è bloccato nelle centraline, esso non può più essere cancellato o modificato. In tal modo ogni centralina è assegnata ad una determinata vettura. Le centraline si identificano reciprocamente in base al codice segreto e al medesimo algoritmo.

Nell'EWS di quarta generazione non è più presente il cavo diretto (cavo dati) fra DME/DDE e CAS (non presente in E83).
Per la trasmissione dati del segnale EWS vengono utilizzati il cavo dati CAN (PT-CAN e K-CAN) e il bus K (detto anche ”bus CAS”). Il bus K viene utilizzato quando non sia possibile inviare un segnale EWS al cavo dati CAN.
> E83: trasmissione dati fra centralina EWS e DME/DDE nella modalità consueta, tramite il cavo dati EWS.

Utilizzo dell'EWS di quarta generazione:

Preserie	Motori	Centralina di gestione motore
Livelli di potenza: T = TOP O = superiore Livello di potenza M = livello di potenza medio U = inferiore Livello di potenza K = livello di potenza minimo Modifica concernente il consenso: 0 = nuova progettazione 1-9 = modifica
E60, E61, E63, E64	N52B25U1, N52B25O1, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N53B25U0, N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	N43B20O0	MSD80.2
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E81, E82, E87, E88, E90, E90 M3, E91, E92, E92 M3, E93, E93 M3	N43B16, N43B20U0, N43B20O0	MSD80.2
	N45B16O2, N46B20U2, N46B20O2	MEV17.2.1
	N51B30M0, N52B25U1, N52B25O1, N52B30U0, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N47D20U0, N47D20O0	DDE70
	N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	S65	MSS60
E83	N52B25O1, N52B30U1, N52B30O1	MSV80
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E70	N52B30O1	MSV80
R55, R56	N12	MEV17.2
R55, R56	N14	MED17.2

Breve descrizione dei componenti

Vengono descritti i seguenti componenti per l'EWS:

Telecomando con transponder chip integrato

In ogni telecomando è integrato un transponder chip, in grado sia di trasmettere, sia di ricevere. La trasmissione dei dati avviene, come per un trasformatore, fra l'antenna toroidale nel vano di alloggiamento, oppure il blocchetto d'accensione (solo per E83), e il transponder chip. Il telecomando invia i dati alla centralina EWS o CAS e li riceve da essa.

Nel transponder chip è codificata anche l'abilitazione del telecomando per la relativa vettura.

La centralina EWS o CAS può gestire un massimo di 10 telecomandi ad essa corrispondenti, ossia è possibile gestire un massimo di 6 telecomandi in sostituzione.
La centralina EWS o CAS è in grado di identificare i singoli telecomandi. Ciò consente di disabilitare o abilitare singoli telecomandi. Se durante la comunicazione fra la centralina EWS o CAS e i singoli telecomandi si verificano errori, essi verranno memorizzati nella relativa memoria difetti, separati per ciascun singolo telecomando.

Antenna toroidale

Nel vano di alloggiamento del telecomando, oppure attorno al blocchetto d'accensione (solo per E83), si trova un'antenna toroidale (bobina) per l'interrogazione del transponder chip. L'antenna toroidale consente la comunicazione fra transponder chip e centralina EWS o CAS.

Bloccasterzo elettrico

Nelle vetture dotate di bloccasterzo elettrico, tale dispositivo, dopo una procedura di autenticazione CAS, viene alimentato elettricamente. Soltanto allora lo sterzo potrà essere sbloccato o bloccato. L'avviamento del motore è permesso solo con bloccasterzo elettrico sbloccato e in sicurezza.

Cavo dati EWS

> E83
Mediante il cavo dati EWS, le centraline EWS e DME/DDE effettuano la procedura di autenticazione reciproca.

Posizione selettore ”P” o ”N”, con cambio automatico

Nelle vetture dotate di cambio automatico, il consenso avviamento avviene mediante la centralina EWS o CAS soltanto se il selettore si trovi in posizione ”P” o ”N”.

Le seguenti centraline sono preposte al funzionamento dell'immobilizzatore elettronico (EWS):

CAS: Car Access System

> non presente in E83

La centralina CAS è la centralina Master dell'EWS. L'EWS è integrato nella CAS.

Nella centralina CAS è memorizzato il codice segreto a prova di manipolazione.

La centralina CAS è un'utenza bus del K-CAN (CAN carrozzeria) e del bus K (bus carrozzeria).
La centralina CAS costituisce l'interfaccia con l'alloggiamento del telecomando.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Comfort Access System (CAS)	2	Elettronica box di connessione (JBE) oppure Modulo gateway carrozzeria (KGM)
3	Elettronica digitale del motore (DME) o Elettronica digitale diesel (DDE)	4	Gestione elettronica del cambio (EGS) > solo per E70: collegamento al bus K
5	Accesso comfort (CA: Comfort Access)	6	Ricevitore telecomando
7	Bloccasterzo elettrico	8	Tasto START-STOP
9	Vano di alloggiamento con telecomando	10	Motorino d'avviamento
Kl. 30L	Morsetto 30L	Kl. 50L	Morsetto 50L
Bus K	Bus carrozzeria (detto anche ”bus CAS”)	K-CAN	CAN carrozzeria
PT-CAN	CAN Powertrain

Centralina EWS

> solo per E83

La centralina EWS è un'utenza bus del bus K (bus carrozzeria).
La centralina EWS costituisce l'interfaccia con il blocchetto d'accensione.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Immobilizzatore elettronico (EWS)	2	Motorino d'avviamento
3	Elettronica digitale del motore (DME) o Elettronica digitale diesel (DDE)	4	Gestione elettronica del cambio (EGS)
5	Interruttore frizione per cambio meccanico (in base alla versione per Paese)	6	Antenna toroidale (bobina)
7	Interruttore accensione/avviamento	8	Strumentazione centrale (KOMBI)
9	Modulo base (GM)
Bus K	Bus carrozzeria	Kl. 50	morsetto 50
PT-CAN	CAN Powertrain

DME/DDE: Elettronica digitale del motore / Elettronica digitale diesel

La centralina DME/DDE emette il consenso all'avviamento soltanto quando dalla centralina EWS o CAS giunga un segnale di consenso corretto. Nella centralina DME/DDE è memorizzato il codice segreto a prova di manipolazione.

JBE: Elettronica box di connessione

> E70, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R55, R56
La JBE costituisce l'interfaccia dati fra PT-CAN (CAN Powertrain) e K-CAN (CAN carrozzeria).

KGM: Modulo gateway carrozzeria

> E60, E61, E63, E64
Il KGM costituisce l'interfaccia dati fra PT-CAN (CAN Powertrain) e K-CAN (CAN carrozzeria).

KOMBI: strumentazione

> E83
La strumentazione KGM costituisce l'interfaccia dati fra PT-CAN (CAN Powertrain) e bus K (bus carrozzeria).

EGS: Gestione elettronica del cambio

> solo per E70
La gestione elettronica del cambio (EGS) è integrata nell'EWS di quarta generazione come immobilizzatore supplementare. La centralina EGS è un'utenza bus del bus K.
Il consenso al funzionamento del cambio avviene soltanto quando se la centralina CAS e la centealina EGS effettuino l'autenticazione reciproca.

CA: Accesso comfort

Per l'optional SA 322 ”Accesso Comfort” (CA: Comfort Access), anziché il normale telecomando è necessario un trasduttore di identificazione. Il trasduttore di identificazione svolge anche le normali funzioni di un telecomando.
La centralina dell'Accesso Comfort (centralina CA) aziona le antenne dell'abitacolo e quelle esterne. In tal modo, è possibile richiamare possibili trasduttori di identificazione. Contemporaneamente, si attiva il ricevitore FBD per le risposte dei trasduttori di identificazione (FBD: Servizio Telecomando).
La centralina CAS è la centralina master per tutte le funzioni dell'optional SA ”Accesso Comfort”:

Funzioni del sistema

Per l'EWS vengono descritte le seguenti funzioni del sistema:

Comando del bloccasterzo elettrico
Consenso avviamento

Comando del bloccasterzo elettrico

Nella fase di sbloccaggio tra il Car Access System (CAS) e il bloccasterzo elettrico si svolge una procedura di autenticazione. Il bloccasterzo elettrico può avviare lo sbloccaggio solo in caso di esito positivo della procedura di autenticazione. Per ragioni di sicurezza, il bloccasterzo elettrico non è alimentato a vettura in marcia. Esso viene alimentato solo per il processo di sbloccaggio o bloccaggio.

Consenso avviamento

Se i dati di identificazione sono corretti, la centralina CAS attiva il motorino d'avviamento attraverso un relè presente nella centralina. Contemporaneamente, la centralina CAS invia alla centralina DME un segnale di consenso codificato per l'avviamento del motore. La centralina DME emette il consenso all'avviamento soltanto quando dalla centralina CAS giunga un segnale di consenso corretto.

Inserendo la chiave d'accensione nel blocchetto, oppure il telecomando nell'alloggiamento, avviene il seguente processo:

Il transponder della chiave d'accensione o del telecomando viene alimentato tramite l'antenna toroidale e invia i dati della chiave alla centralina EWS o CAS.
La centralina EWS o CAS controlla la correttezza dei dati della chiave, emettendo solo allora il consenso all'attivazione del motorino d'avviamento mediante la DME/DDE.
La DME/DDE calcola una richiesta da un numero casuale e dal codice segreto. La DME/DDE invia poi tale richiesta, mediante il cavo dati CAN (PT-CAN e K-CAN) e il bus K (detto anche ”bus CAS”), alla centralina CAS.
La centralina calcola quindi la risposta in base alla richiesta e al codice segreto. La risposta viene allora inviata dalla CAS, tramite il cavo dati CAN (PT-CAN e K-CAN) e il bus K (detto anche ”bus CAS”), alla DME/DDE.
La DME/DDE calcola, sempre in modo autonomo, la risposta attesa dalla centralina CAS. La DME/DDE controlla quindi se la risposta ricevuta dalla centralina CAS sia identica a quella calcolata internamente.
Se le risposte corrispondono, l'avviamento del motore viene consentito.

Nelle centraline sono memorizzati codici variabili identici, il cui valore varia appunto ad ogni avviamento. Il codice variabile viene formato da un numero casuale e dal codice segreto.

Avvertenza per l'Assistenza

Avvertenze generali

Taratura della centralina di gestione motore con immobilizzatore elettronico

Con l'introduzione del nuovo EWS di quarta generazione, la taratura fra centralina di gestione motore e immobilizzatore elettronico viene eliminata.

Motori a benzina a 6 cilindri
La taratura verrà eliminata dalle centraline di gestione motore MSV80 e MSD80 a partire da 06/2006.
Motori diesel
La taratura verrà eliminata dalle centraline di gestione motore DDE7 a partire da 03/2007.
Motori M-GmbH
La taratura verrà eliminata dalla centralina di gestione motore MSS60 a partire da 06/2007.

Da tale momento, determinate centraline potranno essere sostituite soltanto con quelle ordinate specificatamente per la vettura.

Avvertenza! Procedura in caso di centralina difettosa!

In caso di difetti in CAS, EWS (solo per E83) o DME/DDE, occorre attenersi ad una determinata procedura.
La centralina di ricambio deve essere ordinata in modo specifico per la vettura. A tale scopo occorre indicare i dati della vettura (numero del telaio).
Dopo la sostituzione delle centraline, la taratura EWS non è necessaria.

> E70
La sostituzione della gestione elettronica del cambio richiede invece la taratura. In fase di taratura, la centralina CAS trasmette un codice individuale alla centralina EGS. Tale codice individuale è necessario per la procedura di autenticazione, finalizzata al consenso funzionamento del cambio.

Importante

La sostituzione di prova delle centraline provviste di codice segreto non è possibile!

Chiavi di riserva

Le chiavi di riserva vengono fornite esclusivamente dal Servizio Vendita Parti di Ricambio BMW, su richiesta di un concessionario BMW. Tale Servizio provvederà a programmare per la vettura una delle 6 chiavi di riserva. Questa chiave non è una copia di quella smarrita, bensì una chiave completamente nuova.

Per ciascuna centralina EWS possono essere realizzate e consegnate al cliente non più di 6 chiavi di riserva corrispondenti.

Al primo inserimento di una nuova chiave nel blocchetto d'accensione, si verificherà un sensibile ritardo nell'accensione, da 1 a 2 secondi. A partire da tale momento, l'avviamento dovrà avvenire senza ritardo.

Le chiavi smarrite devono essere disabilitate mediante la diagnostica. Vedere anche ”Particolarità del programma di diagnostica”.

ATTENZIONE!

Per ogni nuova chiave consegnata viene creata la relativa documentazione in modo da garantirne la rintracciabilità in caso di richiesta da parte di compagnie di assicurazione o delle autorità.

Nuovo acquisto in caso di perdita di tutti i telecomandi o di tutte le chiavi d'accensione

In caso di perdita di tutti i telecomandi o di tutte le chiavi d'accensione, occorre una nuova centralina EWS o CAS.

Funzioni Assistenza

Disabilitazione/abilitazione telecomandi o chiavi d'accensione

La diagnostica (funzioni Assistenza) consente di disabilitare o abilitare elettronicamente singoli telecomandi o singole chiavi d'accensione.

Importante

In caso di disabilitazione elettronica non viene più dato il consenso all'avviamento né al motorino di avviamento, né alla centralina di gestione motore. È quindi indispensabile verificare che anche una chiave d'accensione disabilitata elettronicamente entri correttamente nelle serrature, in modo che tutte le porte ed i portelloni possano ancora essere aperti con essa.

Indicazione dei telecomandi o delle chiavi d'accensione sinora utilizzati nella vettura

In questo ambito, per ciascuna chiave d'accensione o per ciascun telecomando gestita/-o dalla centralina EWS o CAS, viene indicato se essa/-o sia già stata/-o rilevata/-o almeno una volta dalla centralina EWS o CAS; in altri termini, è possibile determinare anche per vetture di produzione meno recente quanti telecomandi, o quante chiavi d'accensione, siano già stati/-e utilizzati/-e in questa vettura.

Salvo refusi, errori e modifiche tecniche.