Hardtop a scomparsa

Per la nuova Cabrio della BMW Serie 3_ E93 viene utilizzato per la prima volta un hardtop a scomparsa. La costruzione del tetto in tre parti ha una struttura leggera in lamiera d'acciaio. Il tetto si apre in 22 secondi circa e si chiude in 23 secondi circa.

L'hardtop a scomparsa offre i seguenti vantaggi:

maggiore comfort di guida a tetto chiuso con maggiore polivalenza del mezzo
buona visibilità a tetto chiuso grazie al sottile montante posteriore e all'ampio lunotto
apertura e chiusura con un'altezza complessiva di 170 centimetri, possibile quindi anche in garage

Un'unità idraulica centrale aziona l'hardtop a scomparsa. La sequenza di movimenti è supportata da 8 cilindri idraulici. A tal scopo, alla sequenza di movimenti sono associati 6 ammortizzatori oleopneumatici. L'unità idraulica viene azionata dal modulo Cabrio-Top (CTM). La sequenza di movimenti è monitorata complessivamente da 14 sensori.

Attenzione: azionamento manuale di emergenza solo in assistenza.

Non è previsto un azionamento manuale di emergenza dell'hardtop a scomparsa per il cliente. È tuttavia possibile un azionamento manuale di emergenza in assistenza.
L'azionamento manuale di emergenza è descritto dettagliatamente nelle istruzioni per le riparazioni.

Breve descrizione dei componenti

Di seguito sono descritti i componenti dell'hardtop a scomparsa:

Microinterruttore sull'hardtop a scomparsa

5 microinterruttori trasmettono un segnale al modulo Cabrio-Top (CTM):

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	il microinterruttore raggiunge il deflettore	2	il microinterruttore sblocca il deflettore
3	il microinterruttore blocca il deflettore	4	microinterruttore - chiusura di accoppiamento destra chiusa
5	microinterruttore - chiusura di accoppiamento sinistra chiusa

Il microinterruttore raggiunge il deflettore (1)
Il microinterruttore è montato nel deflettore sinistro sul lato della vettura. Una volta che il perno di guida del guscio anteriore del tetto ha raggiunto il deflettore, il microinterruttore si apre. A partire da questa posizione si attiva il motorino del bloccaggio dell'hardtop. I gusci del tetto vengono bloccati.
Il microinterruttore sblocca il deflettore (2)
Il microinterruttore è montato a sinistra sotto al motore per il blocco dell'hardtop. I contatti del microinterruttore vengono aperti quando i ganci di fermo sono completamente bloccati. I ganci di fermo possono essere bloccati sul deflettore e sulla piastra base del vano bagagli. Quando l'hardtop è completamente chiuso, i contatti del microinterruttore sono aperti (segnale High). Quando l'hardtop viene aperto, i ganci di fermo vengono aperti e i contatti del microinterruttore vengono chiusi. Dopo aver riposto il pacchetto tetto nel vano bagagli i ganci di fermo vengono bloccati sulla piastra base.I contatti dell'interruttore si aprono.
Il microinterruttore blocca il deflettore (3)
Il microinterruttore è montato a destra sotto al motore per il blocco dell'hardtop. I contatti di questo microinterruttore sono chiusi, se i ganci d'arresto sul deflettore sono completamente bloccati. Quando si riceve un segnale High da CTM, l'apertura dei ganci di fermo dell'hardtop è bloccata. Il bloccaggio del guscio anteriore del tetto è allentato sulla parte centrale del tetto e su tutti e tre i gusci. Quando i gusci del tetto scorrono l'uno sull'altro e vengono riposti nel vano bagagli, i contatti del microinterruttore restano aperti. Al bloccaggio dei ganci di fermo, i contatti del microinterruttore vengono richiusi.
Microinterruttore - chiusura di accoppiamento destra chiusa (4), Microinterruttore - chiusura di accoppiamento sinistra chiusa (5)
Sul cilindro sinistro e destro per la chiusura di accoppiamento si trova un microinterruttore. I microinterruttori inviano un segnale a CTM, quando la chiusura di accoppiamento è bloccata.

Sensori Hall sull'hardtop a scomparsa

Sono 9 i sensori di Hall che inviano un segnale al modulo Cabrio-Top (CTM):

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Sensore di Hall - gusci tetto aperti in parte	2	Sensore di Hall - gusci tetto chiusi in parte
3	Sensore di Hall - chiusura di accoppiamento destra aperta	4	Sensore di Hall - modulo posteriore chiuso
5	Sensore di Hall - pacchetto tetto riposto	6	Sensore di Hall - modulo posteriore chiuso in parte
7	Sensore di Hall - modulo posteriore aperto	8	Sensore di Hall per divisione vano bagagli
9	Sensore di Hall - pacchetto tetto installato

Sensore di Hall - gusci tetto aperti in parte (1), Sensore di Hall - gusci tetto chiusi in parte (2)
Sul cilindro destro dei gusci tetto sono fissati 2 sensori di Hall, che rilevano il movimento del pistone nel cilindro. Quando il pistone è estratto, il sensore di Hall dei gusci tetto aperti in parte invia un segnale a CTM. In questa posizione i gusci tetto sono completamente uno sopra l'altro. Ora il pacchetto tetto nel può essere riposto nel bagagliaio.
Il sensore di Hall dei gusci tetto aperti in parte trasmette un segnale a CTM, quando il pistone è quasi completamente inserito nel cilindro. Da questa posizione fino al deflettore, l'hardtop si chiude più lentamente (protezione antischiacciamento).
Sensore di Hall - chiusura di accoppiamento destra aperta (3)
Questo sensore di Hall si trova sul cilindro destro per la chiusura di accoppiamento. Il sensore Hall emette un segnale al CTM, quando il pistone è completamente estratto. In questa posizione, il bloccaggio del modulo posteriore e il guscio tetto posteriore vengono sganciati con la carrozzeria.
Sensore di Hall - modulo posteriore chiuso (4)
Questo sensore Hall è montato a destra del cuscinetto principale anteriore. Il sensore di Hall trasmette un segnale a CTM, quando il modulo posteriore raggiunge la posizione più bassa. Sul modulo posteriore si trova una staffa che emette il segnale al raggiungimento della posizione finale.
Sensore di Hall - pacchetto tetto riposto (5)
Questo sensore di Hall è montato sulla piastra base destra nel bagagliaio. Il sensore di Hall trasmette un segnale a CTM, quando il perno di guida del guscio tetto anteriore raggiunge la guida nella piastra base. Da questa posizione è possibile azionare il motore per il bloccaggio dell'hardtop e il modulo posteriore può essere richiuso
Sensore di Hall - modulo posteriore aperto (6), Sensore di Hall - modulo posteriore chiuso in parte (7)
Sul cilindro destro per il modulo posteriore sono montati 2 sensori di Hall, che rilevano il movimento del pistone nel cilindro del modulo posteriore. Quando il pistone è estratto viene trasmesso un segnale a CTM. In questa posizione, il modulo posteriore è completamente aperto. Il pacchetto tetto può essere riposto nel bagagliaio o essere sollevato dal bagagliaio. Il sensore di Hall del modulo posteriore, chiuso in parte, trasmette un segnale a CTM, quando il pistone è inserito quasi completamente nel cilindro. Da questa posizione fino alla posizione finale, il modulo posteriore si chiude più lentamente.
Sensore di Hall per parete divisoria bagagliaio (8)
Il sensore di Hall per la parete divisoria del bagagliaio comunica che la parete divisoria si trova nella parte inferiore. Si garantisce quindi un'importante condizione di funzionamento. In assenza di segnale, l'hardtop non può essere riposto (è possibile chiuderlo). Il sensore di Hall è montato sul cuscinetto sinistro del modulo posteriore.
Sensore di Hall - pacchetto tetto installato (9)
Sul cilindro destro della colonna principale è fissato un sensore di Hall, che trasmette un segnale a CTM, quando il pistone è inserito nel cilindro della colonna principale. Quando i cilindri della colonna principale sono inseriti, i gusci del tetto sono installati.

Pulsanti di comando

Il pulsante è collocato nella consolle centrale tra il controller e il bracciolo. Il pulsante per l'hardtop a scomparsa funziona in modo analogo all'interruttore alzacristallo.

Tirando e trattenendo il pulsante i cristalli laterali e l'hardtop si aprono.
Premendo e mantenendo premuto il pulsante, l'hardtop a scomparsa e i finestrini laterali si chiudono.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Pulsanti	2	LED verde
3	LED rosso

Se il pulsante viene rilasciato durante il movimento, il movimento dell'hardtop a scomparsa o dei finestrini laterali si blocca immediatamente. La spia di funzionamento del pulsante è caratterizzata da 2 LED (rosso e verde). Il LED verde si accende in fase di apertura o chiusura. Il LED rosso segnala un comando difettoso o condizioni anomale (ad es. parete divisoria del bagagliaio non disposta nella parte inferiore).
Il LED rosso lampeggia non appena l'hardtop si trova in una posizione intermedia ed allo stesso tempo non è possibile eseguire alcun comando. Il lampeggio segnala che non ci sono difetti. Il LED lampeggiante mira a segnalare che in questo stato non si deve viaggiare.

CTM: Modulo Cabrio-Top

Il modulo Cabrio-Top (CTM) è la centralina per tutte le funzioni dell'hardtop a scomparsa. CTM è collocata sulla parete di separazione destra. CTM comanda l'hardtop a scomparsa, il modulo posteriore e il dispositivo automatico Soft Close. CTM comanda il motore per il bloccaggio dell'hardtop. CTM, quindi, comanda anche la pompa idraulica e gli 8 cilindri idraulici tramite 5 valvole nell'unità idraulica.
CTM è collegata alle altre centraline mediante K-CAN. In questo modo è possibile ricevere informazioni in merito a temperatura esterna, velocità di marcia e stato del portellone posteriore mediante K-CAN. All'apertura o alla chiusura dell'hardtop il CTM trasmette un segnale al Car Access System (CAS). Il CAS è il Master per gli alzacristalli. Attraverso il segnale CAN il CAS attiva il modulo vano piedi (FRM) nonché l'elettronica della Junction Box (JBE). Il segnale funge da richiesta di abbassamento dei cristalli laterali anteriori e posteriori.
Il CTM trasmette in determinate situazioni per il cliente avvertenze nella strumentazione sotto forma di messaggi Check-Control.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Modulo Cabrio-Top (CTM)	2	Spina a 26 poli per sensori di Hall e microinterruttore
3	Spina a 2 poli per azionamento del bloccaggio dell'hardtop	4	Spina a 41 poli per alimentazione di corrente, dispositivo automatico Soft Close, pulsanti, sensori di Hall, microinterruttori e K-CAN
5	Spina a 18 poli per comando dell'unità idraulica

Se il tetto è chiuso o aperto:
CTM trasmette un segnale alle antenne Diversity per la commutazione dell'antenna.

Comando per bloccaggio hardtop

I gusci tetto dell'hardtop vengono bloccati tra di loro. Il guscio tetto anteriore, quindi, viene bloccato sul deflettore mediante 2 ganci di fermo. Un motore elettrico nel guscio anteriore funge da comando.

I cavi a spirale sinistro e destro vengono azionati tramite il motorino elettrico (in modo analogo al tetto scorrevole-sollevabile). Sull'estremità del cavo a spirale sono presenti dei perni di bloccaggio che vengono spinti dal guscio anteriore del tetto in quello centrale. I gusci sono così bloccati. Contemporaneamente, il guscio centrale viene bloccato con quello posteriore tramite tiranteria.
Sul deflettore vengono bloccati i ganci di fermo. Viene così bloccato il gancio di bloccaggio centrale.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Motore per bloccaggio hardtop (motorino elettrico)	2	Cavo a spirale
3	Perni di bloccaggio guscio anteriore per guscio centrale	4	Perni di bloccaggio guscio centrale per guscio posteriore
5	Perni di bloccaggio

Unità idraulica

L'unità idraulica si trova in una vasca sul piano del bagagliaio.
Mediante regolazioni delle valvole e del senso di rotazione della pompa idraulica, viene stabilita la direzione di movimento dell'hardtop e del modulo posteriore. Il senso di rotazione della pompa idraulica è comandato da 2 relè.
La pompa idraulica produce una pressione di lavoro compresa tra 150 e 200 bar.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Contenitore per olio idraulico	2	Marcatura livello di riempimento
3	Vite per azionamento manuale di emergenza, sistema senza pressione	4	Unità idraulica con relativa pompa
5	Valvole idrauliche	6	2 relè

Per evitare un surriscaldamento della pompa idraulica a causa dell'utilizzo frequente dell'hardtop, viene misurata la temperatura nella pompa idraulica. Il sensore della temperatura è collegato a CTM, non a massa, tramite 2 tubazioni. L'interruzione nei cavi provoca la registrazione di un difetto in memoria.
A partire da 90 °C si prosegue un movimento di chiusura già iniziato dell'hardtop fino ad una posizione finale sicura.
A 105 °C il movimento dell'hardtop viene immediatamente arrestato. Quando la temperatura risulta inferiore a 90 °C, il movimento può essere ripreso.

KOMBI: strumento combinato

La strumentazione fornisce la temperatura esterna (segnale bus).

FRM: Modulo vano piedi

Il modulo vano piedi (FRM) attiva gli alzacristalli anteriori. Per aprire l'hardtop occorre abbassare i finestrini laterali (segnale bus da CTM).

JBE: Elettronica Junction Box

L'elettronica della Junction Box (JBE) attiva gli alzacristalli posteriori. Per aprire l'hardtop occorre abbassare i finestrini laterali (segnale bus da CTM).

L'elettronica della Junction Box trasmette il segnale se il portellone posteriore è chiuso (segnale bus).

Il distributore di corrente nella Junction Box alimenta il modulo Cabrio-Top (CTM) con il morsetto 30g. CTM, inoltre, viene alimentato con il morsetto 15 del Car Access System (CAS). Quando, ad esempio, l'alimentazione di tensione della Junction Box viene interrotta, è comunque possibile una comunicazione adeguata con il sistema di diagnosi BMW.

Diversity antenna

In funzione del tetto (chiuso o aperto), CTM trasmette un segnale a Diversity antenna. Diversity antenna commuta le relative antenne.

Funzionamento del sistema

Di seguito sono descritte le funzioni dell'hardtop a scomparsa:

Apertura e chiusura dell'hardtop a scomparsa
Azionamento e carico comfort
Messaggi Check Control
Dispositivo automatico Soft Close

Apertura e chiusura dell'hardtop a scomparsa

Per l'apertura e la chiusura dell'hardtop a scomparsa devono essere rispettate le seguenti condizioni:

Morsetto R ON
Temperatura esterna superiore a -12 °C
Portellone posteriore (modulo posteriore) chiuso
Vettura ferma (velocità 0 km/h)
Parete divisoria bagagliaio inferiore
Inclinazione trasversale della vettura inferiore a 11 °C
Gli alzacristalli sono inizializzati
Tensione della batteria superiore a 11,5 Volt
Meno di 5 operazioni di apertura e chiusura in successione
Temperatura massima dell'olio idraulico per l'apertura (90 °C) e per la chiusura (105 °C)

Premendo il pulsante della consolle centrale, le condizioni vengono verificate tramite il modulo Cabrio-Top (CTM). In seguito a controllo positivo, i finestrini laterali vengono abbassati. Contemporaneamente il guscio anteriore sul deflettore ed i gusci vengono bloccati tra di loro. Attivando l'impianto idraulico, la chiusura di accoppiamento (chiusura guscio posteriore e modulo posteriore per carrozzeria) viene sbloccata. I 3 gusci scorrono ora l'uno sull'altro. In seguito il modulo posteriore viene aperto e il pacchetto tetto viene riposto. Il pacchetto tetto così riposto viene poi bloccato (in modo analogo al deflettore). Il modulo posteriore viene poi chiuso e bloccato. Al termine i cristalli laterali si risollevano (solo versione EURO).

L'hardtop si chiude in ordine inverso. Premendo il pulsante della consolle centrale, le condizioni vengono verificate tramite il modulo Cabrio-Top (CTM). In seguito a controllo positivo, i finestrini laterali vengono eventualmente abbassati (LED verde acceso). Il modulo posteriore viene poi sbloccato e aperto. Contemporaneamente anche il pacchetto tetto viene sbloccato. Quando il modulo posteriore è completamente aperto, il pacchetto tetto viene posizionato. Una volta che il pacchetto ha raggiunto la posizione finale, il modulo del tetto si chiude, attraverso cui la chiusura di accoppiamento si blocca per poi sbloccarsi nuovamente. I gusci tetto vengono ora fatti scorrere separatamente, finché il guscio anteriore raggiunge il deflettore. I gusci e il guscio anteriore vengono bloccati tra di loro sul deflettore. Per la chiusura, il guscio posteriore e il modulo posteriore vengono bloccati con la carrozzeria. Il LED verde sul pulsante si spegne. Nel caso in cui il pulsante resti premuto, i finestrini laterali si muovono verso l'alto.

Azionamento e funzione comfort per carico e scarico del bagagliaio

L'hardtop a scomparsa può essere azionato mediante il comando a distanza e la chiave meccanica nella serratura della porta. Nelle vetture con ”Comfort Access” opzionale, l'hardtop può essere aperto e chiuso tramite il trasduttore di identificazione.

La nuova funzione comfort per il carico e scarico consente un rapido accesso al bagagliaio quando il tetto è aperto, ad es., quando viene caricato un collo di grandi dimensioni. La funzione comfort viene attivata nel modo seguente:

premere brevemente il pulsante cofano posteriore sul comando a distanza
successivamente, premere a lungo il pulsante cofano posteriore (tra il rilascio e la nuova pressione non deve trascorrere più di 1 secondo)

Il modulo posteriore viene sbloccato e aperto completamente. In seguito il pacchetto tetto viene abbassato dal bagagliaio ad una posizione intermedia. Il modulo posteriore viene poi chiuso e bloccato. Il portellone posteriore si sblocca mediante il dispositivo automatico Soft Close. Il portellone posteriore si apre un po'.

Le funzioni comfort per il comando a distanza variano a seconda del Paese.

Condizioni per l'utilizzo del comando a distanza e del trasduttore di identificazione per Comfort Access (optional SA 322)

	senza optional SA 322 (Comfort Access)	con optional SA 322 (Comfort Access)
EUROPA e resto del mondo	Tetto APERTO: anche quando il comando a distanza dista più di 4 metri Tetto CHIUSO: solo quando il comando a distanza dista meno di 4 metri Funzione comfort per carico e scarico: anche quando il comando a distanza dista più di 4 metri	Tetto APERTO: anche quando il trasduttore di identificazione dista più di 4 metri Tetto CHIUSO: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri Funzione comfort per carico e scarico: anche quando il trasduttore di identificazione dista più di 4 metri
USA/Canada	--- (non codificato)	Tetto APERTO: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri Tetto CHIUSO: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri Funzione comfort per carico e scarico: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri

senza optional SA 322 (Comfort Access)

con optional SA 322 (Comfort Access)

EUROPA e resto del mondo

Tetto APERTO: anche quando il comando a distanza dista più di 4 metri

Tetto CHIUSO: solo quando il comando a distanza dista meno di 4 metri

Funzione comfort per carico e scarico: anche quando il comando a distanza dista più di 4 metri

Tetto APERTO: anche quando il trasduttore di identificazione dista più di 4 metri

Tetto CHIUSO: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri

Funzione comfort per carico e scarico: anche quando il trasduttore di identificazione dista più di 4 metri

USA/Canada

--- (non codificato)

Tetto APERTO: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri

Tetto CHIUSO: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri

Funzione comfort per carico e scarico: solo quando il trasduttore di identificazione dista meno di 4 metri

Segnalazioni check control

In certe situazioni, l'apertura e la chiusura dell'hardtop non è possibile. Vengono quindi visualizzati dei messaggi nella strumentazione sotto forma di messaggi Check-Control. Nelle vetture con display centrale (CID) vengono visualizzati un testo breve e indicazioni aggiuntive.

I messaggi Check-Control danno spiegazioni in merito al LED rosso sul pulsante, che si accende in caso di errore. Ogni 5 secondi viene visualizzato un messaggio Check-Control corrente.

N.	Colore	ID	Messaggio Check Control	Indicazioni aggiuntive
1	giallo	19	Baule aperto!
2	rosso	401	Comando tettuccio inefficiente!	Azionamento tetto Nessun movimento tetto possibile. Se l'hardtop a scomparsa non è bloccato, mettersi in collegamento con il Centro Assistenza BMW.
		447	Azionamento del tetto!	Azionamento del tetto Movimento del tetto non concluso completamente. Controllare se il movimento del tetto è bloccato. Successivamente azionare di nuovo il pulsante.
		558	Comando del tetto in avaria!	Comando del tetto Impossibile riconoscere il posizionamento ed il bloccaggio del tetto. Se il tetto è bloccato in modo sicuro, è possibile proseguire la marcia. Per le avvertenze per il controllo del bloccaggio vedere Libretto Uso e manutenzione.
		562	Tetto non bloccato!	Tetto Tetto non bloccato. Innanzitutto aprire o chiudere completamente il tetto, quindi proseguire la marcia.
3	giallo	416	Parete divisoria bagagliaio!	Parete divisoria bagagliaio Nessun movimento tetto possibile. Portare la parete divisoria del bagagliaio nella posizione necessaria, vedere libretto Uso e manutenzione.
		432	Motorino tettuccio surriscaldato!	Azionamento tetto Motorino tettuccio surriscaldato. Solo funzione di chiusura provvisoriamente disponibile.
		516	Impossibile azionare il tetto!	Tetto Azionamento del tetto possibile solo a vettura ferma.
		519	Impossibile azionare il tetto!	Azionamento del tetto Azionamento del tetto provvisoriamente impossibile. Per la cause vedere Libretto Uso e manutenzione.
4	giallo	445	Vettura non in piano!	Azionamento tetto La vettura non è in piano. Nessun movimento tetto possibile.

Dispositivo automatico Soft Close

Per una chiusura confortevole del portellone posteriore è montato di serie il dispositivo automatico Soft Close. Il dispositivo automatico Soft Close si compone di 2 motorini. I motorini bloccano il portellone posteriore a sinistra e a destra sul supporto del modulo posteriore. La stabilità della parte posteriore viene quindi migliorata.

Indice	Spiegazione	Indice	Spiegazione
1	Microinterruttore - serratura cofano posteriore sinistro	2	Azionamento chiusura centralizzata portellone
3	Tirante per sbloccaggio della serratura cofano posteriore destro	4	Microinterruttore - serratura cofano posteriore destro
5	Cilindro chiusura sportello posteriore	6	Tampone di fine corsa destro
7	Comando del dispositivo automatico Soft Close - destro	8	Tirante per sbloccaggio meccanico del cofano posteriore
9	Tirante per sbloccaggio della serratura cofano posteriore - sinistro	10	Comando del dispositivo automatico Soft Close - sinistro
11	Tampone di fine corsa - sinistro

Quando le serrature del cofano posteriore raggiungono le staffe di chiusura sinistra e destra, vengono premuti 2 microinterruttori. I segnali vengono inviati all'elettronica della Junction Box (JBE). Il modulo Cabrio-Top (CTM) riceve i segnali dal bus CAN. CTM controlla entrambi i comandi del dispositivo automatico Soft Close fino al momento in cui il cofano posteriore è bloccato.

Una chiusura energica del cofano posteriore renderebbe inutile la chiusura mediante il dispositivo automatico Soft Close. Per ragioni di sicurezza, occorre assicurarsi che il cofano posteriore sia chiuso in modo adeguato. I comandi del dispositivo automatico Soft Close vengono comunque controllati.

Entrambi i comandi dispongono di un blocco di ripetizione, per evitare un surriscaldamento. Il blocco di ripetizione consente di controllare il dispositivo automatico Soft Close fino a 20 volte (contatore fino a 20). Il dispositivo automatico Soft Close è bloccato elettricamente per 2 minuti circa.

Avvertenza per l'Assistenza

Avvertenze generali

Attenzione: azionamento manuale di emergenza solo in assistenza.

Attenzione: La vettura deve essere ferma.

Non è possibile aprire e chiudere l'hardtop a scomparsa durante la marcia.
A causa dell'elevato assorbimento di corrente da parte dell'hardtop a scomparsa (fino a 40 A), l'hardtop deve essere azionato solo quando il caricabatterie è collegato o a motore acceso.
Osservare ulteriori indicazioni del libretto Uso e manutenzione.

Attenzione: alcuna protezione antischiacciamento per i finestrini laterali posteriori.

I finestrini laterali posteriori non hanno alcuna protezione antischiacciamento.
Non è quindi presente alcuna funzione per la chiusura dei finestrini posteriori.

Avvertenza! alcuna chiusura comfort mediante elettronica maniglia esterna porta.

Nelle vetture equipaggiate con Comfort Access (accesso comfort), la chiusura comfort mediante elettronica della maniglia esterna porta non è possibile. La chiusura comfort viene eseguita mediante il cilindretto serratura.

Avvertenza! olio idraulico senza manutenzione.

Grazie al rifornimento di olio permanente, non è necessario cambiare l'olio idraulico.Qualora fosse necessario rabboccare l'olio idraulico a causa di perdite, utilizzare soltanto olio idraulico del tipo approvato. Versare olio idraulico solo fino al segno sul serbatoio dell'olio.

Avvertenza! in caso di elevata rumorosità, sfiatare il sistema idraulico.

In caso di rumorosità elevata durante il movimento dell'hardtop, è necessario aprire e chiudere alcune volte l'hardtop. In questo modo, il sistema idraulico si sfiata automaticamente nel serbatoio dell'olio.

Avvertenza! l'hardtop pesa ca. 98 kg.

Per smontare e montare la capote sono necessarie almeno 2 persone e il relativo dispositivo di sollevamento (vedere istruzioni per le riparazioni).

Avvertenze per la diagnosi

Attenzione: aprire l'hardtop in caso di interventi sul sistema di protezione antiribaltamento.

Quanto la protezione antiribaltamento viene attivata mediante il sistema di diagnosi BWM, occorre aprire innanzitutto l'hardtop. In caso contrario, il lunotto posteriore viene distrutto irrimediabilmente.
Vale anche per l'attivazione meccanica.

Avvertenze per la codifica/programmazione

Dopo la sostituzione, il modulo Cabrio-Top (CTM) deve essere nuovamente codificato.

Versioni per vari paesi

Prestare attenzione alle varie versioni delle funzioni comfort:
Vedere paragrafo ”Azionamento e funzione comfort per carico e scarico del bagagliaio”.

Salvo refusi, errori e modifiche tecniche.