Diagnosi dell'energia: controllo morsetti

Il comando dei morsetti è suddiviso in diverse centraline. Il seguente schema a blocchi fornisce una panoramica delle centraline che partecipano e l'integrazione nella rete di bordo.

JBE	Elettronica box di connessione
SV	Distributore di corrente della box di connessione
CAS	Car Access System
RAD2	Autoradio 2 (in base all'equipaggiamento)
M-ASK	Multi-Controller sistema audio (in base all'equipaggiamento)
CCC	Car Communication Computer (in base all'equipaggiamento)
DME	Elettronica digitale del motore
DDE	Elettronica digitale del diesel
IBS	Sensore intelligente batteria (in base all'equipaggiamento)
Sistema K-CAN	Sistema bus per volumi di carrozzeria
MOST	Sistema bus nel settore audio e comunicazione (in base all'equipaggiamento)
PT-CAN	Sistema bus trazione e regolazione assetto

Sono presenti i seguenti morsetti:

Morsetto 30:

il morsetto 30 è alimentato dal polo della batteria tramite il morsetto di sicurezza della batteria sul distributore di corrente anteriore. Non appena si collega la batteria ai poli, il morsetto 30 alimenta tensione. La tensione del morsetto 30 è applicata a circa 40 fusibili del distributore di corrente.

Centraline alimentate dal morsetto 30:

AL	Sterzo attivo (fino ai modelli 03/2005)
AHM	Modulo rimorchio (fino ai modelli 03/2007)
CA	Comfort Access (fino ai modelli 09/2006)
CAS	Car Access System
CDC	Caricatore CD (fino ai modelli 09/2004)
DME	Elettronica digitale del motore
DDE	Elettronica digitale del diesel
DWA	Impianto antifurto
EGS	Centralina di gestione cambio (fino ai modelli 03/2005)
EPS	Servosterzo elettromeccanico
EKP	Pompa elettrica carburante (fino ai modelli 03/2005)
FRM	Modulo vano piedi
FZD	Centro di comando nel tetto
JBE	Elettronica box di connessione
KOMBI	Combinazione strumenti (fino ai modelli 03/2007)
MRS5	Sistema multiplo di ritenzione
SH	Riscaldamento vettura ferma (fino ai modelli 03/2005)
SMBF	Modulo sedile passeggero (fino ai modelli 09/2006)
SMFA	Modulo sedile guidatore (fino ai modelli 09/2006)
SMG	Cambio manuale sequenziale (fino ai modelli 03/2005)
SZL	Centro di comando piantone dello sterzo

Morsetto 30g:

Il morsetto 30g è controllato dal CAS. Nell'attivare il complesso dei collegamenti della vettura con un comando dell'utente il morsetto 30g si inserisce. Il morsetto 30g si disinserisce automaticamente dopo una fase di disattivazione codificabile (ad es. 30 minuti). La fase di disattivazione inizia con il disinserimento del morsetto R. Come nel morsetto 15, nel distributore di corrente il CAS attiva un relè tramite un interruttore a semiconduttore. Il relè del morsetto 30g alimenta la tensione della batteria a circa 18 fusibili nel distributore di corrente.

Centraline alimentate dal morsetto 30g:

ACC	Regolazione della velocità attiva
AL	Sterzo attivo (a partire dai modelli 09/2005)
AMP	Amplificatore
CDC	Caricatore CD (a partire dai modelli 12/2004)
CID	Central Information Display
CON	Controller
CVM	Modulo capote Cabrio
DSC	Controllo Dinamico di Stabilità
DAB	Sintonizzatore digitale
EGS	Centralina gestione cambio (a partire dai modelli 09/2005)
EKP	Pompa elettrica carburante (a partire dai modelli 09/2005)
IHKA	Riscaldamento e climatizzazione automatici integrati
IHKR	Regolazione riscaldamento e climatizzazione integrata
IHR	Regolazione riscaldamento integrata
LDM	Gestione della dinamica longitudinale
RAD	Autoradio
RAD2	Radio 2
RDC	Controllo pressione dei pneumatici
SDARS	Sintonizzatore satellitare
SH	Riscaldamento vettura ferma (a partire dai modelli 09/2005)
SHD	Tettuccio in vetro Panorama (E91)
SMBF	Modulo sedile passeggero (a partire dai modelli 03/2007)
SMFA	Modulo sedile guidatore (a partire dai modelli 03/2007)
SMG	Cambio manuale sequenziale (a partire dai modelli 09/2005)
TCU	Telematic Control Unit (eccetto versione USA)
ULF	Dispositivo universale di carica e vivavoce
ULF-SBX ULF-SBX-H	Box interfacce Box interfacce High
VM	Modulo Video
VTG	Ripartitore di coppia

Morsetto 30g-f:

Il morsetto 30g-f è un morsetto 30 che si disinserisce solo in caso di riconoscimento di difetti.

Il morsetto 30g-f esiste solo se è montato un relè bistabile. Il relè non è disposto in posizione visibile nel distributore di corrente. Normalmente il relè bistabile si monta solo insieme all'IBS.
Nelle vetture con CCC, M-ASK o riscaldamento vettura ferma è montato un relè di questo tipo. In alcune versioni di equipaggiamento con TCU è montato anche un relè bistabile.
Nelle vetture senza morsetto 30g-f i rispettivi fusibili sono alimentati dal morsetto 30g.

La JBE gestisce il morsetto 30g-f tramite un relè bistabile nel distributore di corrente. Il relè bistabile può essere inserito o disinserito. Normalmente il relè bistabile è sempre inserito. Il relè bistabile dispone di due bobine e si blocca sempre nell'ultimo stato attivato (inserimento o disinserimento).

Di seguito sono riportati tre casi di difetto in cui il morsetto 30g-f si disinserisce:

Fino ai modelli 09/2006:
1. Dopo che il morsetto R è rimasto disinserito per circa 60 minuti, la DME/DDE inizia una misurazione della corrente di riposo con l'ausilio dell'IBS. Se la DME/DDE ha rilevato un'irregolarità nella corrente di riposo, questa attiva la vettura e trasmette un messaggio per il disinserimento del morsetto 30g-f. La JBE riceve il messaggio e disinserisce il relè bistabile.
  L'aumento della corrente di riposo con utenze a vettura ferma inserite non rappresenta per la DME/DDE alcuna irregolarità. Tuttavia al raggiungimento del limite di idoneità all'avviamento si disinserisce anche il morsetto 30g-f. L'istruzione per il disinserimento del morsetto 30g-f viene emessa anche in questo caso dalla DME/DDE.
2. A partire dal morsetto R disinserito la JBE sorveglia se la vettura può commutare nello stato di riposo. La vettura può commutare nello stato di riposo solo se tutte le centraline sono pronte a questa variazione di stato. Se dopo circa 30 minuti non tutte le centraline hanno segnalato questo stato, la JBE disinserisce il morsetto 30g-f. Inoltre la JBE registra nella memoria storica dell'energia tutte le centraline che fino a quel momento non erano pronte per lo stato di riposo.
3. Alcuni minuti dopo il disinserimento del morsetto R la vettura è normalmente commutata nello stato di riposo. La JBE conta a partire dallo stato di riposo quante volte la vettura si attiva. La JBE disinserisce il morsetto 30g-f, se una vettura è stata attivata inaspettatamente oltre 30 volte con morsetto R disinserito. Inoltre la JBE registra nella memoria storica dell'energia il numero massimo di attivazioni.
A partire dai modelli 03/2007:
1. Se è presente un IBS, la gestione dell'alimentazione controlla nel DME/DDE la corrente di riposo ed il livello della batteria. Se il livello di carica della batteria è vicino al limite della capacità di accensione, viene attivata la vettura e viene inviato un messaggio di reset o di disattivazione del morsetto 30g-f. Il JBE controlla rispettivamente il relè bistabile.
2. Se dopo la disattivazione del morsetto 30g la vettura viene attivata troppo spesso, il JBE disattiva il morsetto 30g-f per circa 10 secondi (reset). Se nonostante il reset la vettura continua ad essere attivata, il morsetto 30g-f verrà disattivato definitivamente fino al prossimo cambio di morsetti (disattivazione).
3. Se dopo la disattivazione del morsetto 30g la vettura non si disattiva, il JBE disattiva il morsetto 30g-f per circa 10 secondi (reset). Se nonostante il reset la vettura continua a non disattivarsi, il morsetto 30g-f verrà disattivato definitivamente fino al prossimo cambio di morsetti (disattivazione).

In tutti i casi di disinserimento nella JBE viene memorizzato un difetto. Il disinserimento del morsetto 30g-f non dipende dalla causa del difetto riconosciuto. Il disinserimento è quindi solo un tentativo per eliminare il difetto nella vettura e per evitare un bloccaggio. Il disinserimento del morsetto 30g-f non significa necessariamente che un'utenza del morsetto 30g-f è difettosa.

La condizione per l'inserimento del morsetto 30g-f è l'inserimento del morsetto R. Per questo motivo, insieme al morsetto R o 15 è sempre inserito il morsetto 30g-f.

Centraline alimentate dal morsetto 30g-f:

AHM	Modulo rimorchio (a partire dai modelli 09/2007)
CA	Comfort Access (a partire dai modelli 03/2007)
CCC	Car Communication Computer
CNAV	Sistema di navigazione Cina
JNAV	Sistema di navigazione Giappone
KNAV	Sistema di navigazione Corea
KOMBI	Combinazione strumenti (a partire dai modelli 09/2007)
M-ASK	Multi-Controller sistema audio
TCU	Telematic Control Unit (eccetto versione USA)

Morsetto 15:

Il morsetto 15 è comandato dal CAS in base all'azionamento del tasto Start/Stop (con chiave innestata nell'apposito alloggiamento).
Il dispositivo cambio marce del morsetto 15 avviene nel CAS tramite interruttori a semiconduttore. Attraverso l'uscita di un interruttore a semiconduttore si attiva un relè nel distributore di corrente. Il relè alimenta la tensione della batteria a circa 7 fusibili nel distributore di corrente. Le utenze del morsetto 15 sono sostanzialmente alimentate da esso.

Centralina alimentata dal morsetto 15:

FLA	Assistente abbaglianti
PDC	Park Distance Control

Alcune centraline dispongono per motivi di sicurezza di un cavo morsetto 15, come ad es. l'FRM (modulo vano gambe) proveniente direttamente dal CAS.

Morsetto 87:

La DME/DDE comanda il morsetto 87 tramite un relè nel box dell'elettronica. Il morsetto 87 si inserisce, non appena si attiva il morsetto 15. Al disinserimento del morsetto 15 il morsetto 87 viene a sua volta disattivato con un leggero ritardo dalla DME/DDE.

Il morsetto 87 non alimenta alcuna centralina.

Morsetto R:

il morsetto R non è disponibile come morsetto hardware. Lo stato del morsetto R viene comunicato dal CAS soltanto tramite i sistemi bus.