アイドル規定値/実測値の比較

アイドル規定値の評価のために、以下の点に注意してください。

• クラッチが操作されていてはなりません。
  
• ヒーター出力が大きくなってエンジン回転数が上昇しないように、ヒーターをオフにします。
  
• 走行ポジションにシフトせずにエア コンディショナーをオフにし、すべての電気負荷をオフにします。
  
• バッテリーが放電している場合は、値が少し高くなることがあります。
  
• 車両の走行距離が < 1000 km である場合は、値が規定値からずれることがあります。
  

エンジン M52B20 搭載車両の場合のイグニッション タイミング：基本イグニッション タイミングは 3.5 〜 5 度 KW(エンジン M52B20 にはキャタライザー ヒーターは装着されていません)。

エンジン M52B25 および B28 搭載車両の場合のイグニッション タイミング：約 0 度 KW(エンジン M52B25 および B28 ではアイドル作動後に約 4 分経過してからキャタライザー ヒーターが作動します)。事前に車両を動かした場合、このタイミングは必要に応じてさらに進角方向に調整されます。

アイドリング時の規定値と実測値の比較の際のテスト範囲

同じ車両条件のための基準は、ラムダ センサー(キャタライザー後)が作動可能状態であることです。

以下の値が測定されます：

• 回転値
  
• エンジン回転数
  
• イグニッション タイミング
  
• アイドル エア学習
  
• エア量
  
• 噴射時間
  
• 負荷信号
  
• アイドル コントロール バルブ開度
  
• インテーク カムシャフト ポジション(M52 のみ)
  
• エキゾースト カムシャフト ポジション(M52 のみ)
  
• アイドル インテグレーター(M43 のみ)
  
• スロットル バタフライ コントロール学習(M43 のみ)
  
• アイドル時のラムダ学習 バンク 1(バンク 2 は M52 のみ)
  
• 部分負荷時のラムダ学習 バンク 1(バンク 2 は M52 のみ)
  
• アイドル時の学習偏差(M52 のみ)
  
• 部分負荷時の学習偏差(M52 のみ)