オルタネーター

オルタネーター

標準オルタネーター

• 標準オルタネーターにはバッテリー回路と接続するために、裏側に B＋(ターミナル 30)と D＋(ターミナル 61)用の 2 つのネジ付きピンがあります。チャージ警告灯は、ターミナル 61 の信号によって励磁ダイオードを介して電源供給されます。
  

マルチ ファンクション レギュレーター(MFR)付きコンパクト オルタネーター

• マルチ ファンクション レギュレーター付きオルタネーターには、B+ 接続部(Kl.30)用に 1 個のネジ付きピンがあるだけです。D+ 接続部(Kl.61E)は、オルタネーター裏側の黒い 3 ピン コネクターのところにあります。レギュレーターの電源供給用として、このコネクターには更に接続部 Kl.15 があります。
  

マルチ ファンクション レギュレーター(MFR)および作動遅延機能(スタート チャージ レスポンス)付きコンパクト オルタネーター

• MFR および作動遅延機能付きオルタネーターは、外観では遅延機能なしのオルタネーターと区別がつきません。相違は、始動動作中の定格電流の時間的制限のみです。
  

バッテリー充電警告灯

チャージ警告灯は、各レギュレーターのタイプによって制御されます。

- 標準レギュレーター

• 標準レギュレーターの場合、チャージ警告灯はステーター コイルから供給された電源を介して励磁ダイオードによって制御されます。故障の場合、ターミナル 15(メーター パネル)とターミナル 61 間に発生する電位差によって、チャージ警告灯が点灯します。
  

-マルチ ファンクション レギュレーター

• マルチ ファンクション レギュレーターの場合、バッテリー充電警告灯はレギュレーターに取り付けられた電子スイッチを介して制御されます。このスイッチは、オルタネーター裏側にある 3 ピン コネクター部の Kl.15 から電圧を供給されています。レギュレーターは内部で Kl.30 と Kl.15 間の電位差を測定し、故障の場合は Kl.61 E をローに切り換えます。バッテリー充電警告灯が点灯します。
  

レギュレーター

レギュレーターはオルタネーター電流およびオルタネーター回転数に関わらず、整流されたオルタネーター電圧を一定の値に調整します。

-マルチ ファンクション レギュレーター

マルチ ファンクション レギュレーターの場合は、故障検知機能が内蔵されています。以下の場合は、チャージ警告灯によって故障が表示されます：

• ベルトの故障(U _{オルタネーター} ＝ U _Kl.15 /フェーズ シグナルなし)
  
• 故障のため電荷なし(U _{オルタネーター} ＝ U _Kl.15 )
  
• 励磁電圧遮断
  
• 故障により導通状態になったレギュレーター ファイナル ステージの過電圧(U_{オルタネーター} ＞ U_Kl.15 )
  
• チャージ配線の断線(U _{オルタネーター} − U_Kl.15 >＝ 3 V ± 0.5 V)
  

-スタート/ロード レスポンス付きマルチ ファンクション レギュレーター

故障検知はスタート/ロード レスポンスなしマルチ ファンクション レギュレーターと同じです。

スタート/ロード レスポンス機能：

この機能によって、特に外気温度が低い 時にエンジンの始動動作 が短縮されます。完全な励磁電圧と電流供給によって、ブレーキ トルクがエンジンへ作用することは避けなければなりません。このとき最初は負荷電流は、20 A に制限されます。電流制限の後に、徐々に最大出力になります。

オシロスコープを用いた測定システム用比較図

注意!

比較図は標準オルタネーターにのみ適用できます !

完全な標準オルタネーターの測定システムにおけるオシロスコープ波形図：

表示された信号は、9 V から 16 V までの電圧域にあります。信号は、回転数、負荷の状態およびバッテリーの状態によって異なって見えます。

注意 !

比較図は標準オルタネーターにのみ適用できます !

完全な標準オルタネーターの測定システムにおけるオシロスコープ波形図：

表示された信号は、ピーク電圧および/または電圧の落ち込みの場合には、 9 V から 16 V までの電圧域外にあります。ピーク電圧は、故障によっては測定域を超えてしまうこともあります。この場合、断線、グラウンドまたはプラスにショートが発生しています。