制御コンセプト

ABS 制御の場合は、フロントホィールは個々に、リアホィールは一緒に制御されます。 ABS 制御サイクルは圧力保持、圧力低下および圧力上昇の 3 つの段階から構成されています。

ABS センサーが著しいホィール減速度を伝える場合は、ロック傾向が生じ、そのホィールのブレーキ圧は当分上昇しません、圧力は事前に到達したレベルに保持されます。

ホィール減速度がさらに上昇する場合は、ブレーキ圧は低下され、ホィールにはほとんど強くブレーキがかけられません。

ホィールの回転運動はあまり強くないブレーキ圧によって再度より速くなります。一定の回転数限界値に達した場合は、圧力は再度上昇されます。この圧力の上昇によってホィールの回転運動が再度減速されます。

路面状態に応じて1秒に約 5 − 12 の制御サイクルが行われます、リターンポンプは作動中常時制御されます。

インレットバルブは停止時無通電で開、アウトレットバルブは停止時無通電で閉：

ASC はエンジンコントロールの制御および駆動輪のブレーキングによって駆動輪の高いトルクを減少させます。

これは次の制御によって達成されます：

噴射量の低減：
駆動輪のブレーキ制御：
駆動輪のブレーキ制御は ABS 制御に対応して 3 つの制御段階である圧力上昇、圧力保持と圧力低下により行われます。ブレーキ制御用圧力は ASC 制御中、インレットバルブおよび自然吸入ポンプエレメントを介して直接対応するホィールブレーキに送られます。切換バルブは制御サイクル中リザーブタンク内へのブレーキ液のリターンを防止します。

その他にオートマチックトランスミッションの制御も影響を受けます。