ABS 5

アンチロックブレーキシステム（ABS）は、ブレーキ時のホィールロックを防ぎ、車両の操縦性を維持します。

新しい ABS 5 は、すでに E32 や E34 で採用されてきた ABS をさらに発展させたものです。

従来の ABS 同様、ABS 5 は、ブレーキ回路が黒／白」（フロントアクスル／リアアクスル）に色分けされた「クローズシステム」です。

従来のパッシブ型 ABS センサーの代わりに、ABS 5 では、アクティブ型 ABS センサーが採用されています。電流制御式の 3/3 ウェイバルブから制御フリーの 2/2 ウェイバルブに代わりました。

標準機能

ABS 警告灯は、イグニッションキーの位置が 2 以上で約 2 秒間点灯し（ランプチェック）、ABS システムに故障がなければ消灯します。

ABS 安全回路が故障を検知すると、ABS システムが解除され、ABS 警告灯が点灯します。

次の再スタート時に故障が発生しなければ、警告灯はランプチェックの後、消灯します。

注意事項

診断（Testerとの交信）の最中、ABS 警告灯は常に制御されます。

コントロールユニットのプラス側の電源は、イグニッションスイッチの位置が 2 以上の時、DME メインリレーを介して供給されます。イグニッションキーをオフにしても、約 5 秒間は電圧が保持されます（DME 保持回路）。

グラウンド接続は 2 本のグラウンドケーブルを介して行われます。

ホィール回転信号は、4 個のセンサーを介して ABS コントロールユニットで処理された後、IKE（速度信号）や EDC などで使用されます。

回転数アウトプット信号は、振幅が一定の矩形波信号で（ローレベル < 1 V 、ハイレベル > 11 V）、ホィール回転数に応じた周波数は 0...1700 Hz（0...250 km/h）の範囲にあります。

ブレーキライトスイッチ信号は、ブレーキ動作の検知の予備信号として利用されます。このことにより、制御による快適性を維持するための動作が行われます。

ブレーキライトスイッチ回路の故障はディフェクトメモリーに取り込まれますが、故障が発生しても ABS 警告灯は点灯しません。

従来とは異なり、回転信号は 4 個のアクティブ型 ABS センサーから送られます。

ABS センサーの電源（7.6...8.4 V 直流電圧）は、イグニッションキーの位置が 2 以上の時、ABS コントロールユニットから供給されます。

回転信号は、振幅が一定の矩形波信号で（ローレベル = 0.75 V 、ハイレベル = 2.5 V）、ホィール回転数に応じた周波数は 0...1700 Hz（0...250 km/h）の範囲にあります。

3 段階の作動状態（圧力上昇、圧力保持、圧力低下）の制御は、以下の 3 個の制御回路で、独立して行われます。

各制御回路には、2 個のソレノイドバルブ（インレットおよびアウトレットバルブ）が必要です。ハイドロリックユニットには、3 組のソレノイドバルブが備わっています。

ソレノイドバルブのプラス側の電源は、イグニッションスイッチの位置が 2 以上の時、バルブリレーを介して供給されます。バルブが制御されると、ABS コントロールユニットがグラウンドへの適切なスイッチをオンにします。

ABS センサーにより調整される走行状態に応じて、各制御回路が以下の作動状態になるように、ソレノイドバルブが制御されます。

ブレーキの制御中、ABS コントロールユニットのソレノイドバルブは、1 秒間に 5 〜 12 回開閉を繰り返し、リターンポンプは常時制御されます。