エアコンディショナーは、エアコンディショナープログラムボタンを押すとオンになります。 機能表示灯の点灯によって、エアコンディショナースタンバイを知らせます。
コンプレッサーは、スイッチオン条件が満たされた場合にのみオンになります。 その後、エバポレーターから冷気が送り出され、ヒーターによるリヒート処理（再加熱）によって望みの温度まで上昇させます。
エバポレーターを凍結から保護するため、出口温度はセンサー（エバポレーターセンサー）によりモニターされ、コンプレッサーがマグネットクラッチによりコントロールされます。
機械的に制御されるコンプレッサーが取り付けられている場合、エバポレーターの作動停止温度は外気温度に左右されます。 外気温度が 20 ℃ 以上に上がると、作動停止温度は 1 ℃ 低くなります。
作動中のコンプレッサーから DME へインプット信号を伝送するには、コントロールユニットアウトプット DME_KO が使用されます。 各スイッチ位置はプパルス幅変調により 5 Hz で伝送されます。
パルス幅変調（％） |
機能 |
|---|---|
0 |
バッテリー電圧へのショートまたはケーブルの断線 |
15 |
エアコンディショナーオフ |
30 |
エアコンディショナー作動準備（DME_AC）オン |
45 |
A/C コンプレッサーオン、ステージ 1 ＝ 5 〜 10 Nm |
60 |
A/C コンプレッサーオン、ステージ 2 ＝ 10 〜 15 Nm |
75 |
A/C コンプレッサーオン、ステージ 3 ＝ 15 〜 20 Nm |
90 |
A/C コンプレッサーオン、ステージ 4 ＝ 20 〜 24 Nm |
100 |
グラウンドへのショート |
配線の診断は DME より行われます。
オン（全ての条件が満たされていなければなりません） |
オフ（条件の 1 つが満たされていなければなりません） |
間欠運転（20 秒毎にオン／オフ） |
|---|---|---|
ターミナル 15 がオン |
ターミナル 15 がオフ |
クーラント温度が 117 o C 以上、120 o C 未満 |
風量調整ダイアル、運転席側 がゼロ（0）位置以外 |
風量調整ダイアル、運転席側 がゼロ（0）位置 |
|
エアコンディショナースタンバイオン（機能表示灯が点灯） |
エアコンディショナースタンバイオフ（機能表示灯が消灯） |
|
エバポレーター温度 ＞ 3 o C |
エバポレーター温度 ≦ 2 o C |
|
クーラント温度 ≦ 117 o C |
クーラント温度 ＞ 120 o C − 3 o C のヒステリシス |
|
DME からのエアコンディショナー信号がある（コンプレッサーがオン） |
DME のフルスロットル信号が一時的にスイッチをオフにした場合 |
|
5 秒の遅延時間（回転数 ＞ 600 rpm になった後）が経過後 |
最低回転数を下回った場合（400 rpm） |
|
冷媒の圧力が低圧値を下回るか、あるいは高圧値を上回った場合、3 個のプレッシャースイッチがマグネットクラッチへの回路を開きます。
低圧 |
中圧 |
高圧 |
|---|---|---|
オン ≦ 2.8 ± 0.2 bar |
オン ＞ 20.0 ± 1 bar |
オン ＞ 33.0 ± 1 bar |
オフ ＞ 1.9 ± 0.2 bar |
オフ ≦ 17.5 ± 1 bar |
オフ ≦ 23.5 ± 1 bar |
エバポレーター温度コントローラーは、1 o K のヒステリシスを持つ可変プラススイッチング限界値を基にした、2 ポイントコントローラーによって構成されています。 冷却回路は、エバポレーター温度 ＞ 3 o C のとき作動し、エバポレーター温度 ≦ 2 o C のとき作動解除されます。 これにより、エバポレーターの凍結を防止します。
メーターパネル（IKE）は、クーラント回路にエンジン水温センサーを持っています。 このセンサーのアナログ信号は IKE で処理され、K バスを介して IHKR により読み取られます。
エンジンのオーバーヒートを避けるため、エアコンディショナー側からクーラントをモニターしています。 クーラント温度が 117 o C を超えた場合、マグネットクラッチは 20 秒間隔でオン／オフされます。 クーラント温度が 120 o C を超えると 117 o C 以下に下がるまで、マグネットクラッチは強制的にオフにされます。 117 ℃ を下回ったときにはじめて、マグネットクラッチは 100 ％オンになります。
アイドリングからフルロードまでの加速時間を短縮するために、フルスロットル時の限られた時間、マグネットクラッチがオフにされます。 スイッチをオフにする時間は、エンジンタイプに応じて 7 秒から 10 秒の間です。
フルロード条件： スピードシグナル ≦ 14 km/h でフルスロットル
コンプレッサー負荷によるエンジン特性に対する悪影響を防ぐため、エアコンディショナーコントロールユニットから DME をコントロールするためのコントロールケーブル AC および KO があります。
エアコンディショナーコントロールユニットアウトプット AC は、エアコンディショナーのスイッチオンにより、DME にアイドル回転数上昇を要求します。 信号がアウトプットされると、DME はマグネットクラッチに関係なくアイドル回転数を 110 〜 200 rpm 上昇させます。
補助的に、アイドル回転数を上昇させる条件をコーディングすることが可能です。
オプション 1： リアデフォッガー、ブロワー最大位置、ロービームあるいはハイビームの点灯後
オプション 2： 電圧降下を検知した場合。 ターミナル 30 ≦ 11.4 V のとき、アイドル回転上昇が作動し、ターミナル 30 ＞ 12.2 V になると作動解除になります。
エアコンディショナーは、エアコンディショナープログラムボタンを押すことによって作動状態になります。 これによりアイドル回転数上昇が行われます。 アウトプット KO により、エアコンディショナーコントロールユニットは DME にコンプレッサーを作動させることを知らせます。 これにより、DME は外部からの要求による増量を行います。すなわち、DME はスロットルバタフライを「エアを多くする」方向に調整し、これと同時に噴射量を増量します。
DME から、KOREL（コンプレッサーリレー）信号を介して、エアコンディショナーのコンプレッサーを作動するという応答が、エアコンディショナーコントロールユニットに送られます。 エアコンディショナーのコンプレッサーをオンにする条件全てが満たされているならば、エアコンディショナーのコンプレッサーはコントロールユニットから直接コントロールされます。
エバポレーター内部の水分の急激な蒸発を避けるため、エアコンディショナーをオフにした後、走行中にコンプレッサーは 15 分間の間欠運転を行います。 これによりエバポレーターの温度は徐々に外気温と同じ温度になります。
電動ファンのステージ 1 は、コンプレッサークラッチが作動して外気温が 10 o C 以上のとき、エアコンディショナーからリレーを介してオンにされます。 コンプレッサークラッチがオフにされた場合、あるいは外気温が 8 o C 以下の場合、電動ファンはオフにされます。
安全上、クーラント温度が 91 o C 以上になった場合も、エアコンディショナーコントロールユニットの命令とは無関係にサーモスタットが作動して、強制的に電動ファンをステージ 1 で作動させます。
電動ファンのステージ 2 は、エアコンディショナーコントロールユニットからは作動しません。
クーラント温度が 99 o C を超えた場合、あるいは中圧スイッチがオフになった場合、リレーを介してステージ 2 がオンになります。