インストルメントバス（I バス）

E38 のインストルメントバス（I バス）は、診断バス（D バス）、ボディバス（K バス）およびペリフェラルバス（P バス）と同様に、コントロールユニット間のデータのシリアル転送を行います。

I バスを介して接続されているコントロールユニットは、センサー値やバルブ状態などのメッセージを交換します。

I バスの構成と機能

I バスには次のコントロールユニットが接続されています：

• VID：ボードモニター（ビデオモジュール付き）
  
• BMB：ボードモニター − 操作パネル
  
• CCM：チェックコントロールモジュール（CCM）
  95 年 9 月以前の専用コントロールユニットとして取り付けられているものに限ります。
  
• DSP：デジタルサウンドプロセッサーアンプおよび操作パネル
  
• IKE：メーターパネル（エレクトロニクス）
  
• LM：ライトモジュール
  95 年 9 月以前の専用コントロールユニットとして取り付けられているものに限ります。
  
• LCM：ライト／チェックモジュール（95 年 9 月以降）
  ライト／チェックコントロールモジュールは、1 個の コントロールユニットに、ライトモジュールおよびチェックコントロールモジュールの両機能を合わせ持ちます。
  
• MID：マルチインフォメーションディスプレイ
  
• FID：後席マルチインフォメーションディスプレイ
  
• MFL：マルチファンクションステアリングホィール
  
• NAJ：ナビゲーションシステム（日本仕様）
  識別：
  日本仕様のナビゲーションシステムは I バスに接続されているため、I バステストの際に読み出されます。日本仕様のナビゲーションシステムは当然、日本仕様の車両にしか 装備されていません。
  Philips 社のナビゲーションシステム（NAV）は I バスに直接接続されているのではなく、 ビデオモジュールを介して応答します。したがって、I バステストでは考慮されません。
  
• PDC：パークディスタンスコントロール
  
• RAD：ラジオ
  
• TEL：自動車電話（ワンタッチ式収納トレーつき）
  

I バスで接続されたコントロールユニットの識別のための特徴

マルチファンクションステアリングホィールには、ラジオおよび電話操作ボタンが付いています。

パークディスタンスコントロールの場合は、バンパーに超音波スペースセンサーが取り付けられています。

チェックコントロールモジュール（CCM）およびライトモジュール（LM）は、95 年 9 月以前は 2 個の個別のコントロールユニットとして取り付けられています。95 年 9 月以降、両方のコントロールユニットはライト／チェックコントロールモジュール（LCM）に一つにまとめられています。

I バスの機能

I バスは、電話の多元中継と同様の機能を持っています。すべての接続ユニットは I バスにより相互接続されています。各ユニットは I バスを介してデータのやり取りを行います。

I バスは単一配線のバスシステムで、送信および受信に利用されます。

I バスでの伝送速度は高速であるため（約 10000 ビット／秒）、コントロールユニット間でほとんど遅延なくデータを伝送することができます。

I バスで接続されたントロールユニットの診断

DIS の診断メッセージは、診断バス（D バス）を介してメーターパネルエレクトロニクスへ送られます。更に診断メッセージは、メーターパネルエレクトロニクス（IKE）から I バスのコントロールユニットへ送られます。I バスのコントロールユニットからの返答メッセージは、逆の経路で IKE を介して DIS に返送されます。