クルーズコントロールはＤＳＣコントロールユニットのＣＡＮメッセージである速度信号Ｖ１を調整値として利用し、その値から必要な充填量を算出します。 ＦＧＲの作動（オフ条件または作動禁止条件が存在しない限り）には、Ｅ３１とＥ３８で違いがあります。
従来のＥＭＬが抵抗値によるコーディングと、そこから導き出されたアナログ電圧を介してデータを伝送するのと同様にして、Ｅ３１は操作レバーからＥＭＬ�Ｓコントロールユニットにデータを伝送します。
Ｅ３１では以下の機能が操作可能です。ＬＳＳは複数の機能を同時に操作できないように設計されています。
Ｅ３８はＭＦＬからＥＭＬ�Ｓコントロールユニットへのデータをデジタル信号で伝送します。 最も優先度の高いものを「オフ」とする優先度表に従って検知されるため、ＭＦＬのキーには、複数の機能を同時に操作できないようにする機械的ロックの必要はありません。
ドライバーの操作ミスを避けるため、マルチファンクションステアリングホィールでクルーズコントロールを操作するためには、まずダッシュボードのクルーズコントロールメインスイッチをオンにしなければなりません（メーターパネルのクルーズコントロール表示灯が点灯）。その後で以下のような機能が操作可能になります：
どちらのモデルにも作動禁止条件およびオフ条件があります。
ＤＳＣメッセージにＣＡＮバス不良またはブレーキスイッチの故障の場合、作動が禁止されます。
クルーズコントロールの作動はＥＭＬ�Ｓコントロールユニットによってソフトオフ（プログラムオフ）またはハードオフ（システムオフ）になります。