シート／ステアリングコラムメモリー（ＳＭ／ＬＳＭ）

シート／ステアリングコラムメモリーコントロールユニットは、運転席または助手席電動シートおよび電動ステアリングコラムの、調整スイッチおよびメモリースイッチによる位置決め用として使用します。

シート調整の場合、以下のアクチュエーターを操作します：

シート位置調整（前後）
シート高さ調整
シートチルト調整
バックレスト角度調整
シート前端位置調整（サイサポート）
ヘッドレスト高さ調整
バックレスト上部チルト調整

ステアリングコラム調整用として、以下のアクチュエーターを操作します：

前後調整
チルト調整

これらのアクチュエーターのすべてに、専用の調整スイッチが用意されています。調整スイッチの一部はスイッチブロックに収納されています。

また、各アクチュエーターには３つのメモリー位置があり、ドライバーは自由にプログラムすることができます。ドライバーはいつでもこのメモリーを呼び出すことができます。

調整モーターの制御は、それぞれのモーターに取り付けられたコントロールモジュール（ＲＣモジュール）を通じて行われます。コントロールモジュールには、以下の機能があります：

半導体スイッチによる調整モーターの制御
フィードバックポテンションメーターを用いない、新しい「リプルカウント」技術によるアクチュエーターのポジション検知
ＳＭ／ＬＳＭコントロールユニットによるデータ交換は、データケーブルを通じて行われます。

ケーブル心線の必要数を大幅に減らすため、シートおよびステアリングコラムアクチュエーターのコントロールユニットは、シート調整スイッチと一緒のハウジングに取り付けられています。

注意

ＳＭ／ＬＳＭコントロールユニットは、ペリフェラルバス（Ｐバス）に接続しています。したがって、ＤＩＳとＳＭ／ＬＳＭコントロールユニットを結ぶ診断用配線には、診断ケーブルだけでなく、ボディバス（Ｋバス）とＰバスも加わります。診断故障の際には、診断コネクターとメータパネルコントエレクトロニクス（ＩＫＥ）間の診断ケーブルを点検して、さらにＫバスケーブル（ＩＫＥとジェネラルモジュール間）とＰバスケーブル（ジェネラルモジュールとＳＭ／ＬＳＭ間）も点検してください。

メモリーコンセプト

Ｅ３８のメモリーシステムでは、シート調整、ステアリングコラム調整およびミラー調整の各ポジションがメモリー可能です。

以下のコントロールユニットは、すべてのポジションのメモリーに必要です：

すべてのシートおよびステアリングコラムポジションをメモリーするための、シート調整スイッチに内蔵されたシート／ステアリングコラムメモリー（ＳＭ／ＬＳＭ）コントロールユニット。
ミラーポジションをメモリーするための、運転席ドア／助手席ドア（ＰＭＦＴ／ＰＭＢＦＴ）モジュール。
メモリーシステムの操作には、基本的に、運転席ドア（ＰＭＦＴ）モジュールが必要です。プログラミングスイッチと呼出しスイッチは、このモジュールに接続されています。ＰＭＦＴはスイッチの状態を評価し、検知した状態をＰバス上にアウトプットします。
メモリーシステム内で診断データ用センターメモリーとして、また診断コンピュータ（ＤＩＳ）との結合部として使用されるジェネラルモジュール。
すべてのコントロールユニットは機能的に車両内に配置され、Ｐバスケーブルを通じて接続されています。
Ｅ３８のメモリーシステムでは、メモリースイッチの状態に関する情報はＰバスを通じて伝達されます。各コントロールユニットは、メモリースイッチの状態に関するＰバス情報を別々に評価し、独立して調整を行います。

アレスト機能

停車中の車両でも、リーディングライト、グローブボックスライト、エンジンルームライトおよびトランクルームライトを点灯することができます。これらの負荷の電源（Ｂ＋）は、ジェネラルモジュールを通じて供給されます。

バッテリーが放電して空になってしまわないように、ライトが継続して点灯している場合ジェネラルモジュールは、Ｋｌ．Ｒオフの１６分後にＢ＋電源をオフにします。

「アレスト機能」ケーブルは、静電流遮断リレーＫ７２にも接続されています。このリレーは、以下の機能の負荷回路を開閉します：

シート調整、リアシートのヘッドレスト調整、ステアリングコラム調整およびローラーブラインド。

したがって、上記のシステムはリレーＫ７２を通じて、Ｋｌ．Ｒのスイッチオフの１６分後に、Ｋｌ．３０の電源電圧から分離されます。

Ｋｌ．ＲかＫｌ．１５をオンにするか、またはジェネラルモジュールかペリフェラルモジュールのインプットで信号交換が行われる（ドア開、エンジンフード開、ドアロック解除など）と、上記負荷はもう一度オンになります。

注意

シート調整およびステアリングコラム調整の電源電圧に故障が発生した場合、配線およびフューズの点検とならんで、静電流遮断リレーを「静電流遮断」の診断プログラムに従って点検する必要があります。

「リプルカウント」技術による調整モーター

概要

Ｅ３８のシート／ステアリングコラムメモリー（ＳＭ／ＬＳＭ）では、シートおよびステアリングコラムの調整モーターは、もはやコントロールユニットに組み込まれたパワートランジスターやリレーでオン／オフされなくなりました。その制御は、モーターに取り付けられたコントロールモジュール（リプルカウントモジュール）を通じて行われます。

各調整モーターはリプルカウント（ＲＣ）モジュールとセットになっていて、モーターとモジュールは、一体型のコンポーネントを構成します。

このモジュールには、モーター制御用の電子回路およびモーター回転数とモーターポジション検知用の電子回路が組み込まれています。つまり、各ＲＣモジュールは「専用の」モーターを独自に作動し、所定のポジションに動かすことができます。

ＳＭ／ＬＳＭコントロールユニットとＲＣモジュール間の接続

それぞれのＲＣモジュールは、単一配線のデータケーブルを通じてＳＭ／ＬＳＭコントロールユニットと接続されています。このデータケーブルを通じて以下の情報が伝送されます：

ＳＭ／ＬＳＭコントロールユニットからＲＣモジュールまで：希望の調整方向および希望の調整速度。
ＲＣモジュールからＳＭ／ＬＳＭコントロールユニット：到達ポジション、モーターが止まっているか、回転しているかどうかの情報、ファイナルステージの状態に関する情報（ショートがあるか、ないか）。

ＲＣモジュールによる調整モーターの制御

以下の機能は調整モーターの制御に使われます：

リレーが廃止され、ＲＣモジュール内に組み込まれたパワートランジスターによる調整モーターのオン／オフ
パルス幅変調の調整モーター制御による調整モーターの速度制御。
ＲＣモジュール内に内蔵された、ショート保護機能および過負荷保護機能。
入力パルス幅が規則的に「増加する」ことによる始動電流の制限。
制御終了時のモーターの自動停止。

ＲＣモジュールによるモーターポジションの検知

モーターシャフトのポジション検知は、モーターの回転によって生じる「電流リプル」（直流モーターの電流または磁界脈動）を数えることによって、またはパルスセンサーのパルスを数えることによって確認されます。従来のフィードバックポテンションメーターは廃止されました。

シート／ステアリングコラムメモリーの操作

アクチュエーターの手動調整

シートの手動調整を行うために、スイッチブロックの調整スイッチを使用します。調整スイッチ（コントロールユニット内蔵）は、それぞれのシート側面のドア側にあります。

このスイッチを通じて操作できるアクチュエーター：

シート位置調整アクチュエーター（前後）
シート高さ調整アクチュエーター
シートチルト調整アクチュエーター
バックレスト角度調整アクチュエーター
ヘッドレスト調整アクチュエーター

シート前端位置調整（サイサポート）アクチュエーターおよびバックレスト上部チルト調整スイッチ用には、別付けのスイッチがあります。

ステアリングコラムの手動調整は、ステアリングコラム調整スイッチで行います。

シートおよびステアリングコラムの調整を容易にするため、各アクチュエーターはその調整速度を切り換えることができます。調整スイッチを操作すると、初めのうちそれぞれのアクチュエーターは低速で作動します。そのまま調整スイッチを押し続けると、電圧は徐々に最大値まで上昇します。調整速度のコントロールはモーター電圧のパルスによって行われます。

メモリーポジションのプログラミング

車両のイグニッションキー位置は、１または２にします。
メモリースイッチにあるメモリーボタンを押します。プログラミングの準備状態は、メモリーボタンの表示灯が点灯することによって確認できます。
３つあるポジションボタンのうちの１つを押すと、シート、ミラーおよびステアリングコラムの現在のポジションが記憶されます。
ポジションボタンを押すと、表示灯は消えます。
メモリーボタンを押した後、７秒以内にポジションボタンが押されないと、プログラミング準備状態がキャンセルされ、ポジションボタンの表示灯が消えます。

メモリーポジションの呼出し。

メモリーポジションを呼び出すには、基本的に２種類の操作方法があります。

ワンタッチ操作：
ワンタッチ操作で呼び出すには、３つあるポジションボタンの１つを軽く押します。呼出しは、所定のポジションに達するまで自動的に続けられます。
ワンタッチ操作は、イグニッションキー位置が１にあるとき、または運転席ドアが開いているとき（イグニッションキー位置は０または１）に作動します。
ボタン保持操作：
ボタン保持操作はイグニッションキー位置２から作動します。
シートポジションを呼び出すためには、３つあるポジションボタンの１つを押し続けます。所定のポジションに達する前にボタンから手を離すと、アクチュエーターは直ちに停止します。ポジションボタンを再び押し直すと動作が続行します。このときに他のポジションボタンを押すと、新たにポジションを呼び出します。

終端位置の検知

アクチュエーターおよびＲＣモジュールの不必要な負荷を避けるために、調整範囲限界を自動的に検知します。

同じ位置で何度も停止するような場合、検知されたポジション値をストップ位置として評価します。その後の調整は、この検知されたポジション値を越える前にすべて打ち切られます。

ストップ位置が誤って検知された場合（異物の挟み込みなどによるシートのロックによって）、ロック原因を取り除いた後は新たに手動調整スイッチを操作することによって終端位置を調整することができます。

ステアリングコラムメモリーの乗降時サポート機能

ステアリングコラムのメモリーには、乗降時サポート機能があります。この機能は、車両の乗降時に、容易に乗り降りができる位置までステアリングコラムを高速で作動させます。

乗降時サポート機能の制御は、いくつかの車両信号によって行われます。

ステアリングコラムの角度は、以下の場合に最も上向きになります。

イグニッションキー位置を０にしたとき。
イグニッションキー位置が１にあり、運転席ドアを開けたとき。
イグニッションキー位置が２で、パーキングブレーキをかけた状態で運転席ドアを開けたとき。

以下の場合には、元の位置に戻ります。

イグニッションキー位置を２にしたとき。
パーキングブレーキが開放されるか、または運転席ドアを閉じたとき。

オートマチックステアリングコラム調整を中断するためには、ステアリングコラム調整スイッチを操作するだけ（操作方向は任意）です。これでステアリングコラムの作動は即座に停止し、その後の調整は行われません。改めてスイッチ操作を行えば、モーター制御が可能になります。