警告灯

警告灯	信号
ブレーキ警告灯	ライトチェックモジュールから K バスを経由したブレーキパッド摩耗センサーの抵抗値またはブレーキ液レベルのメッセージ
パーキングブレーキ警告灯	パーキングブレーキスイッチのグラウンド
シートベルト警告灯	ライトチェックモジュールからの K バスメッセージ
燃料残量警告灯	両方のフューエルレベルセンサーの抵抗値(アナログ信号)
フラッシャー表示灯	ライトチェックモジュールからの K バスメッセージ
フォグライト表示灯	ライトチェックモジュールからの K バスメッセージ
リアフォグライト表示灯	ライトチェックモジュールからの K バスメッセージ
ハイビーム表示灯	ライトチェックモジュールからの K バスメッセージ
オイルプレッシャー警告灯	オイルプレッシャースイッチのグラウンド
オイルレベル警告灯	ライトチェックモジュールからの K バスメッセージ
クーラント温度(赤色)	クーラント温度センサーからの抵抗値(温度に応じて変化する抵抗)/エンジンコントロールユニットからの回転信号 TD((コーディングされたエンジンバージョンに応じて、信号が個別配線または CAN バスを介して読み出されます)。
エアサスペンション	エアサスペンションコントロールユニットからの K バスメッセージ
充電警告灯	オルタネーターの D+ Kl.61
ABS 警告灯	アンチロックブレーキシステムコントロールユニットからの信号
エアバッグ警告灯	エアバッグコントロールユニットからの信号(グラウンド)
キャタライザー警告灯	サーマルスイッチ信号(グラウンド)(日本仕様)
Check Engine(排気ガス警告灯)	エンジンコントロールユニットからの信号(グラウンド)
予熱警告灯(ディーゼル車)	エンジンコントロールユニットからの信号(グラウンド)
クルーズコントロール警告灯	クルーズコントロールのコントロールユニットからの信号(グラウンド)
ASC コントロール	ASC コントロールユニットからの信号(グラウンド)
オートマチックトランスミッションの故障	オートマチックトランスミッションコントロールユニットからのインフォメーション配線

一般事項： 全ての警告灯シンボル並びにセレクターポジションインディケーターのバックアップ照明は、オートマチックトランスミッションの場合、選択された走行プログラムとともに、発光ダイオードによって行われます。

ブレーキ警告灯： たとえば、ブレーキ液レベルが低すぎることをライトチェックモジュール(LCM)が検知したとき、またはブレーキパッドセンサーがグラウンドへ断線していることをメーターパネルが検知したとき、LCM は警告灯を点灯します。警告灯はイグニッションを「オン」後も、機能点検(走行前点検)のために点灯し、エンジン回転数が 400 rpm 以上になると、消灯します。

シートベルト警告灯： シートベルト警告灯は、コーディングデータに応じて制御されます。シートベルトロックコンタクトの付いていない車両では、Kl.15 を「オン」にしてから約 6 秒間点灯します。

シートベルトロックコンタクト付き車両の場合、Kl.15 が「オン」以上で、ライトチェックモジュール(LCM)からの対応する K バステレグラムにより、シートベルトコンタクトが開となるまで(シートベルトロックが噛み合うまで)点灯します。

燃料残量警告灯： 燃料残量警告灯は、フューエルレベルセンサーのリザーブコンタクトにより点灯するのではありません。レベル限界値と残量との比較によって点灯します。

「燃料残量」の信号が、エンジン制御用のインフォメーションとしてアウトプットされます。その信号は燃料残量警告灯に送られ、Kl.15(走行前点検)をオンにすると 2 秒間機能点検が行われます。

フラッシャー表示灯： フラッシャー表示灯は、ライトチェックモジュール(LCM)からメーターパネルへの該当する K バステレグラムにより点灯します。

フォグライト表示灯： フォグライト表示灯は、ライトチェックモジュール(LCM)からメーターパネルへの該当する K バステレグラムにより点灯します。

リアフォグライト表示灯： リアフォグライト表示灯は、ライトチェックモジュール(LCM)からメーターパネルへの該当する K バステレグラムにより点灯します。

ハイビーム表示灯： ハイビーム表示灯は、ライトチェックモジュール(LCM)からメーターパネルへの該当する K バステレグラムにより点灯します。

オイルレベル警告灯： 警告灯は、ライトチェックモジュール(LCM)からメーターパネルへの該当する K バステレグラムにより点灯します。

Kl.15(走行前点検)をオンにすると機能点検が行われ、2 秒間警告灯が点灯します。

エアサスペンション： 警告灯は、コーディングされている場合、エアサスペンションコントロールユニット(EHC)からメーターパネルへの該当する K バステレグラムにより点灯します。

コーディングされている場合、Kl.15(走行前点検)をオンにすると機能点検が行われ、2 秒間警告灯が点灯します。

トランスミッションの故障： オートマチックトランスミッションがコーディングされている場合、警告灯は対応するテレグラム(150 Bd)を介して、オートマチックトランスミッションコントロールユニットからの該当するテレグラムにより点灯します。このデータ配線を介して、設定された走行シフトがメーターパネルに伝えられ、表示されます。

ヒント

以下に挙げる警告灯は、各システムのコネクターピンに直接、接続されています。

オイルプレッシャー警告灯： この警告灯は、オイルプレッシャースイッチにより点灯します。

充電警告灯： 警告灯は、D+ Kl.61 信号(充電状態は約バッテリー電圧)により点灯します。

パーキングブレーキ警告灯： 警告灯は、パーキングブレーキスイッチにより点灯します。パーキングブレーキが解除されているときは、スイッチは開になっています。

Kl.15(走行前点検)をオンにすると機能点検が行われ、2 秒間警告灯が点灯します。

エアバッグ警告灯： 警告灯は、エアバッグコントロールユニットからの信号(グラウンド)により点灯します。

アンチロックブレーキシステム警告灯： 警告灯は、ABS コントロールユニットにより点灯します。警告灯は、信号配線が外れていても点灯しなければならないので、メーターパネルには 2 つ目の信号インプットが存在します。新型の ABS コントロールユニットの場合、ABS 警告灯を点灯させるためには、この第 2 の配線がグラウンドに接続されなければなりません。新しい機能では、信号配線がハイ(バッテリー電圧)の時には警告灯が点灯し、信号配線がロー(グラウンド)の時には警告灯が消灯し、また信号配線がハイ(高抵抗、断線)の時には警告灯が点灯します。これにより、断線した信号配線をサポートします。信号配線がハイ(高抵抗)の時には警告灯が消灯し、信号配線がロー(グラウンド)の時には警告灯が点灯する、といった従来の機能も続けて使用可能です。

キャタライザー警告灯(日本仕様)： 「キャタライザーオーバーヒート」の警告灯は、排気ガスコントロールシステムのリレーからの信号(グラウンド)により点灯します。

Check Engine(排気ガス警告灯)： 「Check Engine」警告灯は、エンジンコントロールユニットからの信号(グラウンド)により点灯します。

予熱警告灯(ディーゼル車)： 「予熱」警告灯は、エンジンコントロールユニットからの信号(グラウンド)により点灯します。

クルーズコントロールスイッチ警告灯： 「クルーズコントロール」スイッチ警告灯は、クルーズコントロールのコントロールユニットから、またディーゼルエンジンの場合はエンジンコントロールユニットからの信号(グラウンド)により点灯します。

Check Engine(排気ガス警告灯)： 「ASC」警告灯は、エンジンコントロールユニットからの信号(グラウンド)により点灯します。ASC が停止している場合は、警告灯は点灯したままです。ASC のスイッチを入れた場合は、警告灯が機能点検(走行前点検)後に消灯し、作動すると点滅します。

Kl.15(走行前点検)をオンにすると機能点検が行われ、2 秒間警告灯が点灯します。