ブレーキ ライト スイッチを除いてライト モジュールによって作動信号が読み出されるスイッチは、すべてグラウンド接続するように設計されています。
次のスイッチは、ライト モジュールによって作動信号が読み出されます：
その他の情報は、I バスを介してライト モジュールが受信します。
ライト スイッチが静止位置にある場合は、全コンタクトは閉じています(R <1 Ohm)。ロー ビーム位置またはハイ ビーム位置にある場合は、該当するコンタクトは開いています(R > 1MOhm)。
ライト スイッチの照明は、ライト モジュールにより個別に制御されます。 ライト スイッチが「オフ」位置にあり、コーディング可能なターミナルの条件が満たされると、ライト スイッチの照明は高い輝度で点灯します。 ライト スイッチの照明は、たとえ点灯していてもメーター パネル照明および照明灯のように減光されて点灯します。
ブレーキ ライト スイッチは、Kl.R がオンになると常時ライト モジュールによってモニターされます。
これは、ホール センサー仕様で、次の 3 つの配線が付いています：
テスト スイッチは必要ありません。
ハザード ライト スイッチには、ハザード ライト機能用表示灯が付いています。 ハザード ライト機能用警告灯/表示灯は、照明灯としても用いられます。 ハザード ライトが点灯すると、「オン位相」でフラッシャーが最高輝度で点灯します。 「オフ位相」でフラッシャーは、消灯します。
ライト スイッチが「パーキング ライト」または「ロービーム」位置にあれば、メーター パネル、スイッチ、表示灯の照明 (Kl 58 g)が減光されます。
これはターミナルの条件によって違います。
Kl.58g で生じた電圧は、パルス幅変調し、ディマー スイッチのポテンショメーター位置によって電圧値が変化します。
ディマー スイッチのポテンショメーターは、グラウンドに対してオン/オフに切り換えられます。
車両のライト類の電球は、点灯/消灯状態でモニターされます(冷間時/暖機時モニター)。
I バスを介してモニター結果は、チェック コントロール モジュールに伝達されます。
ライト類の制御は、トランジスターにより行なわれます。 これらのライト類はショート防止型となっているので、従来必要とされたランプ ヒューズは廃止することができました
ライトは診断を介して制御されます。
ライト回路の国別仕様機能は、ライト モジュールにコーディングされています。
フラッシャー ライトのひとつ(サイド補助フラッシャーではない)が不良の場合、点滅周波数が倍になります。
サイド補助フラッシャーは、フロント フラッシャーと同時に制御されます。
ライト モジュールは、マニュアルおよびオートマチックの光軸調節装置の電源を制御します。
Kl.15 または「ライト点灯」の際に電源がオンになります。 供給電圧がオンになると、光軸調節が基準作動を開始します。