ABS/ASC コントロールユニットの最も重要なインターフェースはデジタルディーゼルエレクトロニクス（DDE）およびアダプティブトランスミッションコントロール（AGS）用インターフェースです。
DDE、AGS および ABS/ASC 間のデータ交換は従来のように多数の個別ケーブルを用いてではなく、1 つのシリアルバスシステムつまり CAN バス（ローカルエリアネットワーク）を介して行われます。 CAN バスは 2 本のデータケーブル（CAN_L と CAN_H）および外部の異常信号から保護するための 1 つのシールド（CAN_S）から構成されています。
このバスシステムの全接続ユニットは同じ権利持っています、つまり各コントロールユニットは送受信を行うことができます。 1 つの接続ユニットが故障の場合は、残りの接続ユニット用バスを引き続き使用することができます。
注意事項
バスシステムに接続された全コントロールユニットは同じバスインデックスを示さなければなりません。 バスインデックスは診断プログラムのコントロールユニット識別の最初の画面に表示されます。
デジタルディーゼルエレクトロニクスによる次のイグニッションタイミングは ABS/ASC コントロールユニットによって作動させることができます：
制御 |
影響 |
|---|---|
噴射量の低減 |
ドライビングトルクの低減 |
アイドルアップ |
マニュアルトランスミッション車の場合、エンジンブレーキトルクの低減 |
アダプティブトランスミッションコントロール（AGS）付き車両は、ASC 制御中および主に雪道および氷結した路面でシフト動作の遅延およびそれによるドライブアクスルのトルクの上昇を防止するため ABS/ASC コントロールユニットから信号を受け取ることがあります。