バス システム はデータおよび情報の交換が行われるコレクティブ ライン システムです。 バスによって、ホスト コントロール ユニット(マスター)が多数のローカル コントロール ユニットと接続されます。 コレクト ケーブルまたはバス ケーブルにすべてのユニットが並列に接続されています。
診断バス(D バス、TXD ケーブル) は DIS とコントロール ユニット間でデータを伝送します。 診断を必要とするコントロール ユニットの選択は、コントロール ユニット アドレスへ診断メッセージを送ることによって行われます。 コントロール ユニットがテスターの照会に対して、ステイタス情報およびディフェクト メモリーの伝送を可能にするため、またコントロール ユニット アウト プットの制御を可能にするため、
I バス を介して、おもに表示装置およびオーディオ システムのデータが流れます。チェック コントロール モジュール、オンボード コンピューター、IKE のディスプレイ、マルチ インフォメーション ディスプレイ、ナビゲーション、ラジオおよび自動車電話などのデータがこのバスを介して伝送されます。
K バス は優先的に必要とされる情報のデータ交換を引き受けます。 ZKE および IHK などが K バスに接続されています。 K バスは技術的には完全に I バスと一致します。
ジェネラル モジュールはペリフェラル バス(P バス) .のホスト モジュールです。ドアなどのように、配線が集中して格納されている箇所に、P バスを介して一緒に接続されているペリフェラル モジュールが取り付けられています。 P バスを介して ZKE(FH、ZV など)の機能が制御されます。 データは ZKE から P バスを介して対応するペリフェラル モジュールに送られ、個々のコンポーネントが制御されます。
モーター バス(M バス) によって IHK のステップ モーターが制御されます。 IHK は対応するアドレス指定されたステップ モーターを作動させる情報を送ります。
コントロール ユニットの応答条件
イグニッション オン時、原則として車両のすべてのコントロール ユニットが診断によって応答可能でなければなりません。
IKE コントロール ユニット(メーター パネル エレクトロニクス) を介して、バスが相互の情報を交換可能にしなければなりません。 その情報には、すべての信号の評価用コントロール ユニットおよびメーター パネルとオンボード コンピューターのデータの演算が含まれます。 IKE は I/K バス用のマスター バスです。 D バス用にゲートウェイ が I/K バスのメッセージ フォーマットを D バスのフォーマットに変換するために使用されます。 ゲートウェイは、バス システムを介して IKE と接続しているモジュールとコントロール ユニットのすべてのデータを送受信します。 MID でパーキング ベンチレーション機能が作動される場合、この情報は I バス、IKE と K バスを介して、機能を実行する IHK に送られなければなりません。 このため他のバス用のアドレスに従って決定されているデータのみが導かれます。