電動ヒーター DDE 5.0

電動補助ヒーターは、エンジン効率が高い場合に、わずかな熱の損失を補うために、電気ヒーター エレメントによるクーラント加熱に用いられます。ヒーター作動要求は、車両装備に応じて、エア コンディショナー(IHKA)またはヒーター制御から DDE コントロール ユニットに対して行われます。

ヒーター エレメントは電気式パワー リザーバーの場合にのみ作動します。現在のパワー リザーブを測定するために、オルタネーターが実際のオルタネーター負荷に相当するデューティー比を DDE コントロール ユニットに伝えます。許可されたオルタネーター負荷に応じて、DDE コントロール ユニットはヒーターを矩形波信号で制御します。5 と 95% 間のデューティー比(= パルス幅変調)で、複数のヒーター出力が可能になります。

ヒーターが作動中、アイドル回転数は 50 rpm だけ上昇します。

スイッチ オフ条件

以下の作動条件の場合、ヒーターはオフになります：

• 発進動作
  
• バッテリー電圧 < 12.0 V(スイッチ オン ヒステリシス 12.8 V)
  
• エンジン回転数 < 780 rpm (スイッチ オン ヒステリシス 790 rpm)
  
• エンジン始動時間 < 10 s
  
• クーラント温度：
  測定された吸気温度を用いて、特性曲線からクーラント温度限界値が算出されます。クーラント温度限界値を上回ると、ヒーターがオフになります。特性曲線のデータ：
  

その他に、以下の故障のいずれかがメモリーされていると、補助ヒーターはオフになります：

• 3EE0、3EE1、クーラント温度センサー
  
• 3F70、3F71、吸気温度センサー
  
• 40A1、オルタネーター負荷信号
  

故障時の処理

ヒーターの制御と温度がモニターされ、以下の故障が検知されます：

• 43F0、制御ケーブルの B+ へのショート
  
• 43F1、制御ケーブルの B- へのショート
  
• 43F2、制御ケーブルの断線
  
• 43F3、ファイナル ステージのオーバーヒート
  
• 4AB2、補助ヒーターのオーバーヒート 注意：この故障が検知されると、必ず 43F1 も付属故障としてメモリーされます。2 つの故障が同時に発生した場合は、この故障は無視されます。
  

結果：ヒーターのオフは、低温時に出力不良の場合に発生します。

オルタネーターが < 5% または > 100%,の負荷信号を送ると、故障 40A1 「オルタネーター負荷信号」がメモリーされます。

結果：ヒーターはオフになります。