パーキング ヒーターの構成部品

パーキング ヒーターの構成部品

パーキング ヒーター Thermo Top C/Zを交換する場合、以下の点に注意します:

交換ユニットはアナログ配線制御機能付きで供給され、下記の表に従って K バスでコーディングされなければなりません。

モデル シリーズ/エンジン バリエーション

K バスなしのパーキング ヒーター

K バス付きのパーキング ヒーター

E46/ディーゼル車(M47)

ライン生産への導入以降 PU98(1998_09)以前

PU98(1998_09)以降

E38/ディーセル車(M51、M57)

PU98(1998_09)以降 99年 3 月以前(1999_03)

99 年 3 月(1999_03)以降

E39/ディーセル車(M51、M57)

PU98(1998_09)以降 99年 3 月以前(1999_03)

99 年 3 月(1999_03)以降

E38、E39/ガソリン車

 

99 年 3 月(1999_03)以降

E53

 

全車

制御

配線付きアナログ

K バスを介したデジタル

診断

は不可能です

ディフェクト メモリー表示付き

部品構成

.

GR_K641201O

グロー プラグ火災監視装置 は、一つのコンポーネントグロー プラグ/火災監視装置(4)として一体で扱われます。この装置は個別に交換できません。

燃焼エア ブロワー(2) は、燃焼室(11) にしっかりと固定されていて、個別に交換することはできませんCO 調整装置 はこのパーキング ヒーターでは工場出荷時に 設定されていて、後から調整することは 不可能です。

循環ポンプ(14) はヒーター ユニットの外側に取り付けられていて、 修理時には別個に 交換できます。

フューエル ポンプはボディ床下の部分に取り付けられており、修理の場合、個別に交換できます。

燃焼室(11)には コントロール ユニット(7) (クーラント用内蔵 温度センサー )が取り付けられており、パーキング ヒーターの制御と診断を引き受けます。 修理時 (コントロール ユニットの故障 または温度センサーの故障)には、パーキング ヒーターをアセンブリーごと 交換しなければなりません。

スイッチ オン

K バスを介したパーキング ヒーターの制御は、機能点検説明書の次のステップで使用可能です。

機能の作動過程(ガソリン車)

スイッチをオンにすると、グロー プラグ、循環ポンプ、ホット エア ブロワーが作動します。30 秒後、フューエル ポンプがオンになり、ホット エア ブロワー が 30 秒間オフになります。続いてホット エア ブロワーが1 つの段階で、約 60 秒以内にほぼフル ロードに調整されます。フル ロード燃料吐出量に到達した後、グロー プラグはオフになり、ホット エア ブロワーはフル ロードに調整されます。次の 45 秒中および通常の燃焼作動時もグロー プラグは火災監視装置の役目を引き受け、火炎の形成を点検します。その後ヒーターの制御が自動的に始まります。火炎の形成が小さすぎるか、または火炎が消えると、自動的に始動の繰り返しが始まります。火炎がまたもや形成されないと、燃料の供給が終了し、ホット エア ブロワーはアフター ランニングの後、自動停止します。

機能の作動過程(ディーゼル車)

スイッチをオンにすると、グロー プラグ、循環ポンプ、ホット エア ブロワーが作動します。30 秒後、フューエル ポンプがオンになり、ホット エア ブロワー が 30 秒間オフになります。続いてホット エア ブロワーが2 つの段階で、約 60 秒以内にほぼフル ロードに調整されます。15 秒の安定段階の後(一定回転数)、ホット エア ブロワーはもう 1 度 約 50 秒の段階の経過後、ほぼフル ロードに調整されます。フル ロード燃料吐出量に到達した後、グロー プラグはオフになり、ホット エア ブロワーはフル ロードに調整されます。次の 45 秒中および通常の燃焼作動時もグロー プラグは火災監視装置の役目を引き受け、火炎の形成を点検します。その後ヒーターの制御が自動的に始まります。火炎の形成が小さすぎるか、または火炎が形成されないと、燃料の供給が終了し、ホット エア ブロワーはアフター ランニングの後、自動停止します。通常の燃焼作動中に火炎が消えると、自動的に再始動が始まります。

ヒーター モード(ガソリン車)

温度が約 72°C に上昇すると、ヒーターはエネルギーを節約する部分負荷モードに切り換わります。クーラントの温度が約 76°C に上昇すると、ヒーターは制御段階に切り換わります。これは全燃焼作動時間が約 76 分を越える場合も同様です。循環ポンプ、車両専用ヒーター ブロワーおよび作動表示は制御段階中、作動し続けます。クーラントが約 71°C に冷却されると、ヒーターは新たに部分負荷で始動します。クーラントの温度が約 76°C に上昇すると、ヒーターは新たに制御段階に切り換わります。部分負荷作動中、熱量の上昇によってクーラントの温度がさらに降下すると、ヒーターは約 56°C 時に再びフル ロード作動に切り換わります。

ヒーター モード(ディーゼル車)

ヒーター モードはディーゼル ヒーターの場合も同様の手順です。クーラントの温度が制御段階中、900 秒以内に約 71°C に降下しないと、ヒーターはクーラント温度が約 71°C の場合、通常の始動過程でフル ロード作動へ移行します。

スイッチ オフ

燃焼が終了し、アフター ランニングが始まります。しかし循環ポンプとホット エア ブロワーはヒーターを冷却させるため引き続き作動し(アフター ランニング)、自動的にスイッチ オフになります。