エレクトリック システム診断：ターミナル コントロール

ターミナル制御は様々なコントロール ユニットを介して分割されています。以下のブロック ダイアグラムは、関係するコントロール ユニットとボディ電装への組み込みを一覧表示したものです。

以下のターミナルがあります：

Kl.30：

Kl. 30 は、バッテリー ターミナルからセイフティ バッテリー ターミナルを経由してフロント フューズ ボックスへ通じています。バッテリーのターミナルに接続すると、Kl. 30 に電圧がかかります。Kl. 30 はフューズ ボックスの約 42 フューズに接続しています。

Kl. 30 から電源を供給されるコントロール ユニット：

Kl. 30g：

Kl. 30g は CAS によって制御されます。使用者の操作によって車両リンクがウェイク アップすると、Kl. 30g がオンにされます。Kl. 30g はコーディング可能な追作動時間後(例えば 30 分)、オフにされます。追作動時間は Kl. R オフ後に始まります。Kl. 15 の場合、半導体スイッチを介して CAS によってリア フューズ ボックスのリレーが制御されます。 Kl. 30g のリレーはバッテリー電圧をリア フューズ ボックスの約 26 のフューズに接続します。

Kl. 30g から電源を供給されるコントロール ユニット：

Kl. 30g-f：

Kl. 30g-f は故障の検知時にのみオフにされる Kl. 30 です。

モデル イヤー 09/2005 以降、専用コントロール ユニットとしてのマイクロ パワー モジュールは廃止されます。KGM は、コントロール ユニットの回路基板にハンダで固定されている双安定リレーを介して Kl.30g-f を制御します。双安定リレーをオン/オフすることができます。通常、双安定リレーは常にオンにされています。双安定リレーには 2 個のリレー コイルがあり、常に最後に制御された状態(オンにされた、またはオフにされた)に止まり続けます。

故障の場合、KGM が Kl.30g-f を最終的にオフにする前に 10 秒間リセットされます。リセットによって、正常でないコントロール ユニットの機能異常が除去されます。リセット後 5 分間故障が依然として存在する場合は、Kl.30g-f がオフにされます。

以下の 3 つの故障事例があります：

1. DME/DDE は、IBS を用いて常時バッテリーの充電状態をモニターします。始動可能限界に達すると、IBS は車両をウェイク アップさせ、DME/DDE はKl.30g-f をリセットするためにメッセージを送ります。 KGM はメッセージを受信し、双安定リレーを 10 秒間オフにします。
   リセット後充電状態が依然として悪い場合は、DME/DDE は Kl.30g-f をオフにするためにメッセージを送ります。 KGM はメッセージを受信し、2 分間の追作動時間後、双安定リレーをオフにします。
   
2. Kl. R オフ以降、KGM は車両が静止状態へ移行可能かどうかモニターします。 車両は、全てのコントロール ユニットが準備状態にある場合にのみ静止状態へ移行可能です。約 60 分後、コントロール ユニットの一部が準備状態にあることをまだ知らせないと、KGM は Kl. 30g-f を 10 秒間オフにします。
   リセット後 5 分間コントロール ユニットの一部が準備状態にあることをまだ知らせないと、KGM は 2 分間の追作動時間後 Kl. 30g-f をオフにします。
   
3. 通常、Kl. R オフ後数分で車両は静止状態へ移行します。 KGM は静止状態以降、何回車両がウェイクアップされるか数えます。車両が Kl. R オフ時に 30 回以上予期せずにウェイク　アップされた場合に、KGM は Kl. 30g-f を10秒オフにします。
   このリセット後車両がさらに 5 回予期せずにウェイクアップされると、KGM は 2 分追作動時間後 Kl.30g-f をオフにします。
   

リセットとオフの故障は、全て KGM に登録されます。Kl. 30g-f のリセットまたはオフは、検知された故障の原因とは関係ありません。リセットとオフは車両の故障を修理し、路上故障を防止するために行われます。Kl. 30g-f のリセットとオフは、負荷の故障が Kl. 30g-f にあることを意味するものではありません。

Kl. 30g-f のオン条件は Kl. R のオンです。そのため、Kl. R または Kl. 15 の場合、常に Kl. 30g-f がオンにされます。

Kl. 30g-f から電源を供給されるコントロール ユニット：

Kl. 15：

Kl. 15 の制御はスタート/ストップ スイッチの操作に応じて CAS によって行われます(イグニッション スイッチにキーが差し込まれている場合)。
Kl. 15 の切換えは半導体スイッチを介して CAS で行われます。半導体スイッチのアウトプットを介して、フューズ ボックスのリレーが制御されます。リレーはバッテリー電圧をリア フューズ ボックスの約 4 個のフューズに接続します。Kl. 15 の負荷はおもにここから電源を供給されます。

Kl. 15 から電源を供給されるコントロール ユニット：

いくつかのコントロール ユニットは安全上の理由からも、LM(ライト モジュール)あるいは CVM(カブリオーレ ソフトトップ モジュール)などのように CAS から直接 Kl.15 の配線を得ています。

Kl. 87：

DME/DDE は E ボックスまたは供給モジュールに内蔵されたリレーを介して Kl.87 を制御します。 Kl. 87 は Kl. 15 がオンにされるとすぐにオンにされます。Kl. 15 のオフ後、Kl. 87 は DME/DDE によって少し遅れてオフにされます。

Kl. 87 から電源を供給されるコントロール ユニット：

Kl. R：

Kl. R はハードウェア ターミナルとしては存在しません。 コントロール ユニットは Kl.R を介して直接 CAS から電源を供給されます：