電子式エンジン始動ロックシステム

電子式エンジン始動ロックシステム(EWS)は、盗難防止および始動許可のためのものです。

第 4 世代の EWS は従来の EWS の発展型です。この発展型のロックシステムは、最新の暗号化方式を使用しています。
各車両には 128 ビットの暗号キーが割り当てられており、このシークレットキーは、BMW データベースにメモリーされています。このためシークレットキーを知っているのは BMW だけです。

シークレットキーは以下のコントロールユニットにプログラミングされてロックされます：

CAS コントロールユニット(E83 を除く)
EWS は CAS コントロールユニットに組み込まれています。
EWS コントロールユニット(E83 のみ)
E83 には EWS コントロールユニットが取り付けられていますが、CAS コントロールユニットはありません。
DME/DDE コントロールユニット

コントロールユニット内のシークレットキーがロックされている場合、このキーを消去または変更することはできません。このようにして、各コントロールユニットは特定の 1 台の車両に割り当てられています。コントロールユニットはシークレットキーおよび同じプログラムと一体化されます。

第 4 世代の EWS の場合、DME/DDE と CAS(E83 を除く)間にダイレクトケーブルはありません。
EWS 信号のデータ伝送には CAN データケーブル(PT-CAN および K-CAN)および K バス(CAS バスとも呼ばれる)が使用されます。EWS 信号が CAN データケーブルで送信できない場合は K バスが使用されます。
> E83：従来同様ダイレクトな EWS データケーブルを介した、EWS コントロールユニットと DME/DDE 間のデータ伝送。

EWS(第 4 世代)の導入：

開発モデルコード	エンジン	エンジンコントロールユニット
出力ステージ: T = TOP O = 高出力ステージ M = 中出力ステージ U = 低出力ステージ K = 最低出力ステージ作動許可に関する変更 0 = 新開発 1-9 =変更
E60、E61、E63、E64	N52B25U1、N52B25O1、N52B30M1、N52B30O1	MSV80
	N53B25U0、N53B30U0、N53B30O0、N54B30O0	MSD80
	N43B20O0	MSD80.2
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E81、E82、E87、E88、E90、E90 M3、E91、E92、E92 M3、E93、E93 M3	N43B16、N43B20U0、N43B20O0	MSD80.2
	N45B16O2、N46B20U2、N46B20O2	MEV17.2.1
	N51B30M0、N52B25U1、N52B25O1、N52B30U0、N52B30M1、N52B30O1	MSV80
	N47D20U0、N47D20O0	DDE70
	N53B30U0、N53B30O0、N54B30O0	MSD80
	S65	MSS60
E83	N52B25O1、N52B30U1、N52B30O1	MSV80
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E70	N52B30O1	MSV80
R55、R56	N12	MEV17.2
R55、R56	N14	MED17.2

コンポーネント簡略説明

EWS の以下のコンポーネントについて説明します：

トランスポンダーチップ内蔵のリモートコントロール

各リモートコントロールにはトランスポンダーチップが内蔵してあり、データの送受信が可能です(トランスポンダー)。データ伝送は、変圧器の場合と同様に、スライドインスロットまたはイグニッションスイッチ(E83 のみ)のリングアンテナとトランスポンダーチップとの間で行われます。リモートコントロールは EWS または CAS コントロールユニットへデータを送信し、またそれらからのデータを受信します。

トランスポンダーチップには各車両用のリモートコントロールの権限もコード化されています。

EWS または CAS コントロールユニットはコントロールユニットに適合する最大 10 個のリモートコントロールを管理します。つまり最大 6 個のリモートコントロールをスペアとして使用することができます。
EWS または CAS コントロールユニットは個々のリモートコントロールを識別することができます。そのため個々のリモートコントロールをロックまたは作動許可することが可能です。EWS または CAS コントロールユニットと各リモートコントロール間の通信に不具合が発生すると、ディフェクトメモリー(各リモートコントロール別)に不具合が登録されます。

リングアンテナ

リモートコントロール用スライドインスロット内またはイグニッションスイッチ付近(E83 のみ)にはトランスポンダーチップの読出し用のリングアンテナ(コイル)があります。リングアンテナを介してトランスポンダーチップと EWS または CAS コントロールユニットが通信を行います。

電動ステアリングロック

電動ステアリングホィールロック装備車の場合、CAS による認証の後に電動ステアリングホィールロックに通電が行われます。この状態で、ロック解除またはロックが可能になります。エンジン始動は、電動ステアリングロックがロック解除され固定されている場合にのみ可能です。

EWS データケーブル

> E83
EWS データケーブルを介して EWS コントロールユニットと DME/DDE が相互に認証を行います。

オートマチックトランスミッションの場合、セレクターレバーポジション (P) または (N)

オートマチックトランスミッション装備車ではセレクターレバーが (P) または (N) ポジションにある場合にのみ、始動許可が EWS または CAS コントロールユニットによって行われます。

電子式エンジン始動ロックシステム(EWS)には以下のコントロールユニットが関与します：

CAS：カーアクセスシステム

> E83 を除く

CAS コントロールユニットは EWS 用の主制御コントロールユニットです。EWS は CAS に組み込まれています。

CAS コントロールユニットには不正操作防止のためにシークレットキーがメモリーされています。

CAS コントロールユニットは K-CAN(ボディ CAN)と K バス(ボディバス)上のバスコンポーネントです。
CAS コントロールユニットはリモートコントロール用スライドインスロットへのインターフェースです。

インデックス	説明	インデックス	説明
1	コンフォートアクセスシステム(CAS)	2	ジャンクションボックス電子回路(JBE)またはボディゲートウェイモジュール(KGM)
3	デジタルモーターエレクトロニクス(DME)またはデジタルディーゼルエレクトロニクス(DDE)	4	電子制御トランスミッションコントロール(EGS) > E70 のみ： K バスの接続部
5	コンフォートアクセス(CA：コンフォートアクセス)	6	リモートコントロールレシーバー
7	電動ステアリングロック	8	スタート/ストップボタン
9	リモートコントロール付きスライドインスロット	10	スターター
Kl. 30L	Kl. 30L	Kl. 50L	Kl. 50L
K バス	ボディバス(CAS バスとも呼ばれる)	K-CAN	ボディ CAN
PT-CAN	パワートレイン CAN

EWS コントロールユニット

> E83 のみ

EWS コントロールユニットは K バス(ボディバス)上のバスコンポーネントです。
EWS コントロールユニットはイグニッションスイッチへのインターフェースです。

インデックス	説明	インデックス	説明
1	電子式エンジン始動ロックシステム(EWS)	2	スターター
3	デジタルモーターエレクトロニクス(DME)またはデジタルディーゼルエレクトロニクス(DDE)	4	エレクトロニックトランスミッションコントロール(EGS)
5	マニュアルトランスミッションの場合のクラッチスイッチ(国別仕様により異なる)	6	リングアンテナ(コイル)
7	イグニッションスタータースイッチ	8	メーターパネル(KOMBI)
9	ジェネラルモジュール(GM)
K バス	ボディバス	Kl. 50	Kl.50
PT-CAN	パワートレイン CAN

DME/DDE：デジタルモーターエレクトロニクス/デジタルディーゼルエレクトロニクス

DME/DDE コントロールユニットは EWS または CAS コントロールユニットから正しい解除信号を受け取らない限り、スタートを許可しません。 DME/DDE には不正操作防止のためにシークレットキーがメモリーされています。

JBE：ジャンクションボックスコントロールユニット

> E70、E81、E82、E87、E88、E90、E91、E92、E93、R55、R56
JBE は PT-CAN(パワートレイン CAN)と K-CAN(ボディ CAN)間のデータインターフェイスです。

KGM：ボディゲートウェイモジュール

> E60、E61、E63、E64
KGM は PT-CAN(パワートレイン CAN)と K-CAN(ボディ CAN)間のデータインターフェースです。

KOMBI：メーターパネル

> E83
メーターパネル KGM は PT-CAN(パワートレイン CAN)と K-CAN(ボディ CAN)間のデータインターフェースです。

EGS：エレクトロニックトランスミッションコントロール

> E70 のみ
電子制御トランスミッションコントロール(EGS)はその他のエンジン始動ロックとして第 4 世代の EWS に組み込まれています。EGS コントロールユニットは K バス上のバスコンポーネントです。
トランスミッション機能の作動許可は CAS コントロールユニットと EGS コントロールユニットが相互に認証し合う場合にのみ行われます。

CA：コンフォートアクセス

SA 322 (コンフォートアクセス) (CA：Comfort Access)の場合、通常のリモートコントロールではなく ID トランスミッターが必要です。ID トランスミッターはリモートコントロールの通常の機能も備えています。
コンフォートアクセス用コントロールユニット(CA コントロールユニット)は車室内アンテナと外部アンテナを制御します。これにより、可能な ID トランスミッターが呼び出されます。同時に、応答している ID トランスミッターに対して FBD レシーバーが起動します(FBD：リモートコントロールサービス)。
CAS コントロールユニットは SA (コンフォートアクセス) の全ての機能用の主制御コントロールユニットです。

システム機能

EWS の下記のシステム機能を説明します。

電動ステアリングロックの制御
スタート許可

電動ステアリングロックの制御

ロック解除時には、カーアクセスシステム(CAS)と電動ステアリングロック間で認証プロセスが処理されます。電動ステアリングロックは、認証プロセスのアウトプットが肯定的なものでなければロック解除を開始できません。安全上の理由により、走行中は電動ステアリングロックは通電されません。電動ステアリングロックに電源給電されるのは、ロック解除動作またはロック動作のためだけです。

スタート許可

ID データが正しければ、CAS コントロールユニットはユニット内のリレーを介してスターターを制御し、同時に CAS コントロールユニットは、エンジン始動のためのコード化された解除信号を DME コントロールユニットへ送信します。 DME コントロールユニットは CAS コントロールユニットから正しい解除信号を受け取らない限り、スタートを許可しません。

イグニッションキーをイグニッションスイッチに挿入した後またはリモートコントロールをスライドインスロットに挿入した後、以下のプロセスが行われます：

イグニッションキーまたはリモートコントロール内のトランスポンダーにリングアンテナを介して電源が供給され、キーデータが EWS または CAS コントロールユニットへ送られます。
EWS または CAS コントロールユニットはキーデータが正しいか点検し、正しければ DME/DDE によってスターターの作動が許可されます。
DME/DDE は乱数およびシークレットキーから作動要求を算出します。 DME/DDE はこの作動要求を、CAN データケーブル(PT-CAN および K-CAN)および K バス(CAS バスとも呼ばれる)を介して CAS コントロールユニットへ送信します。
CAS コントロールユニットは作動要求とシークレットキーから回答を算出します。この回答は CAS から CAN データケーブル(PT-CAN および K-CAN)および K バス(CAS バスとも呼ばれる)を介して DME/DDE へ送信されます。
DME/DDE 自体も同様に CAS コントロールユニットから要求される回答を算出します。 DME/DDE は CAS コントロールユニットから受信した回答と、自ら算出した回答が同じものであるかを点検します。
回答が一致すればエンジン始動が許可されます。

コントロールユニットには同じ変更コードが保存されており、その値は毎回エンジン始動後に変わります。変更コードは乱数とシークレットキーから形成されます。

サービスに関する注意事項：

一般注意事項

エンジンコントロールと電子式エンジン始動ロックの同期

新型 EWS(第 4 世代)の導入に伴い、エンジンコントロールユニットと電子式エンジン始動ロックシステム間の同期は廃止されます。

6 気筒ガソリンエンジン
同期の廃止は 2006 年 6 月生産以降、エンジンコントロールユニット MSV80 および MSD80 から開始されます。
ディーゼルエンジン
同期の廃止は 2007 年 3 月生産以降、エンジンコントロールユニット DDE7 から開始されます。
M-GmbH 製エンジン
同期の廃止は 2007 年 6 月生産以降、エンジンコントロールユニット MSS60 から開始されます。

この時点以降、特定のコントロールユニットは各車両用に注文された専用コントロールユニットと一緒にしか交換することができません。

ヒント！コントロールユニット異常の際の手順

CAS、EWS(E83 のみ)または DME/DDE に異常がある場合には、所定の手順に従わなければなりません。
必要な新しいコントロールユニットは問題の車両に適合したものを発注する必要があります。これには車両データ(シャシーナンバー)が必要です。
EWS 同期はコントロールユニット交換後は必要ありません。

> E70
電子制御トランスミッションコントロールの交換の場合は同期が必要です。同期の際、CAS コントロールユニットは個別のコードを EGS コントロールユニットへ転送します。この個別コードは認証プロセスでトランスミッション機能の作動許可に必要です。

重要！

シークレットキー付きのコントロールユニットの試験的交換は行えません！

スペアキー

スペアキーは BMW 正規ディーラーを介してのみ部品センターより入手することができます。その際、スペアキーの 6 データの中から 1 データを車両に合わせてプログラミングします。このイグニッションキーは紛失したキーのコピーではなく、新しいキーです。

取り付けられている EWS コントロールユニットに適合するスペアキーは、6 個までしか作られません。

新しいキーを最初にイグニッションスイッチに挿入する場合、始動が明らかに 1 〜 2 秒遅れます。初回以降はエンジン始動が遅れずに行われなければなりません。

紛失したイグニッションキーは診断プログラムを介して機能をロックします。 (診断プログラムの特記事項) を参照してください。

注意！

各イグニッションキーの注文は文書で行ってください。保険会社や官庁からの照会にいつでも応じることができるようにするためです。

全てのリモートコントロールまたはイグニッションキーの紛失時の再調達

全てのリモートコントロールまたはイグニッションキーの紛失の場合、新しい EWS または CAS コントロールユニットが必要です。

サービス機能

リモートコントロールまたはイグニッションキーのロック/ロック解除

診断(サービス機能)を介して個々のリモートコントロールまたはイグニッションキーを電子的にロックまたはロック解除することができます。

重要！

電子的にロックすると、スターターおよびエンジンコントロールユニットの始動ロックを解除することはできません。電子的にロックされたキーは、機械的にはまだ使用可能であるため、リッドやドアを開けることはできます。

これまで車両で使用されてきたリモートコントロールまたはイグニッションキーの表示

EWS または CAS コントロールユニットによって管理されるイグニッションキー(リモートコントロール)のそれぞれに対して、そのキーがすでに最低 1 回 EWS または CAS コントロールユニットによって認識されたかが表示されます。すなわち、古い車両の場合も何個のリモートコントロールまたはイグニッションキーがその車両で使用されたかを確認することが可能です。

誤記、誤植が生じる可能性があるため、完全な一致を保証するものではありません、また将来予告なしに技術的変更が加えられることがあります。

電子式エンジン始動ロック システム