切換式エンジン マウント

切換式エンジン マウント

4 気筒エンジンでは切り換え可能なエンジン マウントが取り付けられます。切換式エンジン マウントにより以下が達成されます：

• 車両停止状態でアイドリング中の振動をできるだけボディから逃がすことができる
  
• 悪路走行時のガタガタ走りを回避することができる
  (Stuckern = エンジン マウント上のエンジンの (揺れ) )
  

切換式エンジン マウントの導入：

• E60： N46B20O2 (Rest of World = RoW) および N43B20O0
  
• E8x、E9x：N43B16O0、N43B20U0、N43B20O0
  
  

ヒント！ N43 はヨーロッパ市場用に開発されました。

直噴式インジェクション付き N43 は ACEA でのみ導入されます(ACEA：ヨーロッパ自動車メーカー協会)。

コンポーネント簡略説明

以下のコンポーネントを説明します。

• エンジン マウント切換バルブ
  
• 切換式エンジン マウント
  
  

エンジン マウント切換バルブ

エンジン マウント切換バルブはインテーク エア コレクター上に固定されています。DME が切換バルブを制御します。制御された切換バルブは開いて、エンジン マウントへの負圧を許可します。

切換式エンジン マウント

切換バルブはエンジン マウントに負圧を供給するか、負圧を遮断します。負圧に応じてエンジン マウントでソフトな特性またはハードな特性が調整されます。
負圧はエンジンのバキューム ポンプによって生成されます。負圧はホース ラインを介してエンジン マウントへ供給されます。

システム機能

以下のシステム機能を説明します。

切換式エンジン マウントの制御

エンジン マウント切換えのしきい値：

注意事項： 2 つのしきい値が満たされていなければなりません。

車速およびエンジン回転数に対するしきい値が満たされていなければなりません。

サービスに関する注意事項：

一般注意事項

注意事項： 切換式エンジン マウントは E8x および E9x の N43 用のみです。

直噴エンジンの場合、低回転域では層状給気によって不整回転の割合が大きくなります。この不整回転の割合はエンジン回転数の上昇とともに低下します。

誤記、誤植が生じる可能性があるため、完全な一致を保証するものではありません、また将来予告なしに技術的変更が加えられることがあります。