ノッキング燃焼が起こっているエンジンで比較的長い間運転が行われると、重大な損傷を引き起こすことがあります。ノッキングは以下によって発生します：
圧縮比は、保管条件または製造条件によるばらつきによっても、値が高くなりすぎることがあります。
アンチノック コントロールの付いていないエンジンでは、ノッキング限界に対して安全な間隔をとることによって、点火時の良くない影響を考慮する必要があります。この場合、高負荷領域での効率損失は避けられません。
アンチノック コントロールは、ノッキングの発生するエンジン作動を防止することができます。実際にノッキングの危険がある場合にのみ、該当するシリンダー(シリンダー セレクト)の点火タイミングが必要なだけ遅角方向に調整されます。これによって、ノッキング限界を顧慮せずに点火特性マップが最適な値に補正されます。安全な間隔は必要ありません。
アンチノック コントロールは、ノッキングに対するすべての補正を点火タイミングによって行い、レギュラー ガソリン(ROZ 91 以上)でも正常な走行が行えるようにします。
アンチノック コントロールの役割：
M54、M52 および M43 エンジンはシリンダー バンク セレクト方式でアダプティブ アンチノック コントロール システムが装備されています。ダブル ノック センサーはノッキングが起こる燃焼を検知します。センサー信号は DME コントロール ユニットで評価されます。
ノック センサーは圧電体の固体伝送音マイクロフォンです。このセンサーは固体伝送音をピックアップして、電圧信号に変換します。
ノッキングが発生すると、一定数のサイクルだけイグニッションが遅角方向に調整され、その後徐々に元の値付近まで戻されます。 遅角調整は各シリンダー バンクで別々に行なうことができます(シリンダー セレクト)。
ノック センサーが故障すると、DME コントロール ユニットのディフェクト メモリーに登録されます。故障時は、点火タイミングが一定の値だけ遅角調整されてエンジンが保護されます。
ダブル ノック センサーは、エンジン ブロック、ウォーター ジャケットの両方のシリンダー バンク間に 8 mm のボルトで固定されています。センサーはそれぞれ、ひとつのシリンダー バンクをモニターするように配置されています。
ボルト保護としては、ロックタイトのみが使用されています。スプリング ワッシャーや歯付きワッシャーは、いかなる状況でも使用してはなりません。
アンチノック コントロールの自己診断では以下の点検が行われます：
これらの点検で不具合が確認されると、アンチノック コントロールがオフになります。イグニッション コントロールがエマージェンシー プログラムになります。同時にディフェクト メモリーに登録されます。エマージェンシー プログラムは、ROZ 91 以上で問題のない走行を実現します。これは負荷、エンジン回転数、エンジン温度に左右されます。