タンク エア抜きバルブは、フレッシュ エアによって、チャコール フィルター(AKF)の再生に使用されます。チャコール キャニスターを通って吸入されたフレッシュ エアは、活性炭に応じて炭化水素(HC)と結びつき、エンジンの燃焼室に送られます。
タンク システムからの炭化水素の発生は、以下の条件に大きく左右されます：
- フューエル温度および周辺温度
- エア プレッシャー
- フューエル タンクの充填レベル
タンク エア抜きバルブは、無通電状態では閉じています。したがって、エンジン停止時には燃料蒸発ガスが AKF からインテーク マニフォールドへ達することはできません。
エンジン燃焼時に発生する有害物質に関係なく、車両は不燃焼の炭化水素をかなりの量で排出します。これらの炭化水素の放出は、燃料およびタンク エア抜きシステムの漏れや、またチャコール キャニスターの吸収能力の低下(チャコール キャニスター フィルターの消耗)に起因することもあります。
この理由から、次の OBD 2 の作動要求はフューエル システムとタンク エア抜きシステムに関係します。排出される燃料蒸発ガスの最大許容限界値は法律で新たに定められています。また、フューエル システムおよびタンク エア抜きシステムにおける 0.5 mm 以上の漏れは DME により検知されます。
これに対応するために以下の処置が取られています：
- インジェクション ラインへのフューエル フィードは、一体型プレッシャー コントローラー付きフューエル フィルターによって行われます。
- フューエル プレッシャー レギュレーターによって制御された燃料は、リターン ラインを介してフィルター内部からフューエル タンクへ送られます。
- 改良型インジェクション パイプは気泡の形成を防止し、フューエル タンクにフューエル リターン ラインはありません。
- エンジン コントロール ユニット内部のタンク システム漏れ診断は、電動式オーバープレッシャー ポンプ(ベーン ポンプ)、および基準漏れオリフィス(0.5 mm)の付いた切換えバルブを使用して行われます。 > タンク漏れ診断モジュール(DMTL)