外部静電流測定を用いたスリープ モード点検

停止させた車両の内部で散発的または持続的に大きな静電流が発生することがあります。 考えられる原因：

• 追加の電装品が Kl.30 またはバッテリーに接続されている。
  
• 異常のあるコンポーネント、コントロール ユニットまたはコントロール ユニットの周辺機器がスリープ モードで消費する電流が大きすぎる。
  

静電流エラー時に原因を引き起こしているユニットを自動検知することはできません。 インテリジェント バッテリー センサー装備車の場合は、以下の静電流範囲のみをモニターすることができます： < 80 mA、80 〜 200 mA、200 mA 〜 1 A、> 1 A。
車両のスリープ モードを点検し、原因を引き起こしているユニットを特定するためのトラブルシューティングを行うには、外部静電流測定が必要になります。

手順： 測定システムを使用した外部の静電流測定

静電流の長時間測定には、GT1、DISplus または 50A 電流測定クリップ付き MIB オシロスコープが最適です。

車両準備 ：
測定前に、結果が正常に表示され、測定中の障害を回避するために、車両の準備が必要です。

• 測定が障害を受けずに実施される場所に車両を停止させます。
  
• バッテリーは満充電され、バッテリー充電器には接続されていないこと。 必要に応じ事前にバッテリーを充電します。
  
• エンジン フードを開けて、エンジン フード コンタクト スイッチを引き上げます(シミュレーション エンジン フード閉)。
  
• テール ゲートを開けて、テール ゲートが開いた状態でテール ゲート ロックをドライバーなどでロックします(シミュレーション テール ゲート閉)。
  
• グローブ ボックスを開きます(負荷遮断機能の検知)。
  
• 運転席ドアを開き、ふたたび閉めます(乗車のシミュレーション)。
  
• イグニッションを最低 5 秒間オンにし、再びオフにします。 コンフォート アクセス装備車用のリモート コントロールまたはID トランスミッターをスライド イン スロットから引き出し、車両に置いたままにしておかないこと。
  
• 運転席ドアを再び開けて、運転席ドアを開けた状態で運転席ドア ロックをドライバーなどでロックします(シミュレーション 降車)。
  
• 車両をロックします。
  

長時間測定用オシロスコープの設定：

• 測定システム メニューを選択します。 測定ケーブル <MFK1> に標準設定すると、不具合メッセージが表示されます。 これを <キャンセル> で無視します。
  
• 次に、オシロスコープ設定画面を選択します。
  

• (1) 書込みモードを作動させます。
  
• (2) 電流 50 A を選択します。
  
• (3) 測定範囲 +10 A を選択します。
  
• (4) 周波数範囲を選択します： たとえば、0.2 mHz(10 秒間ごとに 1 回の測定。 最大検出時間は 13.8 時間)。
  注意事項： 周波数範囲によって、測定値の検出時間および測定値が検出される頻度が確定されます。 設定周波数範囲が大きければ大きいだけ、測定値はより頻繁に検出され、検出時間はより短くなります。
  
• オシロスコープ表示を選択します。
  
• 50A 電流測定クリップを GT1、DISplus または MIB に接続します。
  注意事項： 50A 電流測定クリップは、設定中にそれぞれの診断システムの画面の指示に従ってキャリブレーションされます。 そのため 50A 電流測定クリップは車両に接続されていてはなりません。
  注意事項： 全ての長時間測定の場合、GT1 をドッキング ステーションにドッキングさせます。
  例えば、2/3 アダプター(2)付き 50A 電流測定クリップ(1)を GT1(3)に：
  

• 50A の電流測定クリップをバッテリー マイナス ケーブルに接続します(矢印はバッテリーの方向)。 そうすると、測定が開始します。
  

車両のスリープ モードの点検およびトラブルシューティング

通常のスリープ モード

識別特徴(下記の表を参照)で車両のスリープ モードが追跡されます。

モデル イヤー 03/2006 以前の E60、E61、E63、E64、E87、E90、E91 のスリープ モード：

モデル イヤー 03/2006 以降の E60、E61、E63、E64、E87、E90、E91 および E92、E93、E81、E70、R56、R55 のスリープ モード：

通常は <Kl.R オフ> の 30 分後に Kl.30g オフが行われます。 TCU およびテレマチック サービス装備車の場合は、<Kl.R オフ> の 60 分後に行われます。

インテリジェント バッテリー センサー装備車の場合は、<Kl.R オフ> の約 70 分後に静電流モニターが開始されます。 静電流モニターの新しいサイクルが DME/DDE にメモリーされるように、車両はさらに最低 120 分間、ウェイク アップされることなく静止状態にある必要があります。

ヒント： エンジンをしばらく作動させた場合、2007 年 3 月生産以降の E60、E61、E63、E64、E70 ではさらに 2 つのウェイク アップが起こります：<Kl.R オフ> 後に 40 分間(No.1)および 80 分間(No.2)、クーラント温度の照会のために KOMBI が車両をウェイク アップします(上図を参照)。2 つのウェイク アップは通常作動であり、ディフェクト メモリーは登録されません。

トラブルシューティングの手順

静電流エラー時には、以下の手順を行います：

• 原因を引き起こしているユニットを特定するため、フロントおよびリア パワー ディストリビューションへの電源供給配線および必要に応じセイフティ バッテリー ターミナルの電源供給配線で、電流測定クリップを使用して電流を測定します。 この方法で、どこに原因を引き起こしているユニットがあるか確認することができます。
  
• 該当するパワー ディストリビューションでフューズを 1 つずつ外すことにより、原因を引き起こしているユニットをつきとめることができます。
  Kl.30g は <Kl.R オフ> の 30 または 60 分後に停止するため、トラブルシューティングを Kl.30 および Kl.30g-f 経由で電源供給を受けるコンポーネントに集中させます。