外部静電流測定を用いたスリープ モード点検

車両停止時に散発的または恒常的に静電流が上昇するか、または多くの負荷がウェイクアップすることがあります。 原因はコントロール ユニットの周辺機器の不具合(センサー、スイッチ、ショートなど)またはコントロール ユニットに不具合が発生していることが考えられます。
原因を自動的に検知することは、E65-E66 ではできないので、車両のスリープ モードを点検するためにトラブルシューティングには外部の静電流測定が必要です。

手順： 測定システムを使用した外部の静電流測定

静電流の長時間測定には、GT1、DISplus または 50A 電流測定クリップ付き MIB オシロスコープが最適です。

車両準備 ：
測定前に、結果が正常に表示され、測定中の障害を回避するために、車両の準備が必要です。

• 測定が障害を受けずに実施される場所に車両を停止させます。
  
• バッテリーは満充電され、バッテリー充電器には接続されていないこと。 必要に応じ事前にバッテリーを充電します。
  
• エンジン フードを開けて、エンジン フード コンタクト スイッチを引き上げます(シミュレーション エンジン フード閉)。
  
• テール ゲートを開けて、テール ゲートが開いた状態でテール ゲート ロックをドライバーなどでロックします(シミュレーション テール ゲート閉)。
  
• リーディング ライトをオンにします(最初の電気負荷遮断の検知： フロント アクスル_ルーフ)。
  
• グローブ ボックスを開けます(2 回目の電気的負荷遮断の検知： フロント アクスル_ボディ)。
  
• 運転席ドアを開け、再び閉めます(シミュレーション 乗車)。
  
• イグニッションを最低 5 秒間オンにし、再びオフにします。 コンフォート アクセス装備車用のリモート コントロールまたはID トランスミッターをスライド イン スロットから引き出し、車両に置いたままにしておかないこと。
  
• 運転席ドアを再び開けて、運転席ドアを開けた状態で運転席ドア ロックをドライバーなどでロックします(シミュレーション 降車)。
  
• 車両をロックします。
  

長時間測定用オシロスコープの設定：

• (1) 書込みモードを作動させます。
  
• (2) 電流 50 A を選択します。
  
• (3) 測定範囲 +10 A を選択します。
  
• (4) 周波数範囲を選択します： 例えば 0.2 mHz (10 秒ごとに 1 回の測定。13.8 時間の最大検出時間)。
  注意事項： 周波数範囲によって、測定値の検出時間および測定値が検出される頻度が確定されます。 設定周波数範囲が大きければ大きいだけ、測定値はより頻繁に検出され、検出時間はより短くなります。
  
• オシロスコープ表示を選択します。
  
• 50A 電流測定クリップを GT1、DISplus または MIB に接続します。
  注意事項： 50A 電流測定クリップは、設定中にそれぞれの診断システムの画面の指示に従ってキャリブレーションされます。 そのため 50A 電流測定クリップは車両に接続されていてはなりません。
  注意事項： 全ての長時間測定の場合、GT1 をドッキング ステーションにドッキングさせます。
  例えば、2/3 アダプター(2)付き 50A 電流測定クリップ(1)を GT1(3)に：
  

車両へ 50A 電流測定クリップを接続：
バッテリー マイナス ケーブルに手が届く場合は、50A 電流測定クリップ(1)をバッテリー マイナス ケーブルに接続します(矢印はバッテリー方向)、そうしない場合は電流測定クリップをパワー モジュール用のバッテリー プラス ケーブル(2)に接続します：

注意事項： パワー モジュール用のバッテリー プラス ケーブルを介して、以下の電気負荷は検知されません： オルタネーター、スターター、電動ファン、2 次エア ポンプ、バルブトロニック(ガソリン エンジン)、コモン レール(ディーゼル エンジン)。

車両のスリープ モードの点検およびトラブルシューティング

通常のスリープ モード
識別特徴(下記の表を参照)で車両のスリープ モードが追跡されます。

ヒント： エンジンがしばらく回転していた場合は、2 回ウェイクアップを点検する必要があります： Kl. R オフ 30 分後および 70 分後、メーター パネルはクーラント温度を表示させるために車両をウェイクアップします。 2 つのウェイク アップは通常作動であり、ディフェクト メモリーは登録されません。

1. KOMBI からの最初のウェイク アップ(クーラント温度の照会)。
   
2. KOMBI からの 2 回目のウェイク アップ(クーラント温度の照会)。
   

静電流エラーを伴うスリープモード

この場合、静電流エラーは Kl. 30U および 30B のリセット後依然として存在します：

• 静電流エラーが Kl. 30U および 30B オフ後もう存在しない場合は、原因となっているコントロール ユニットまたはコンポーネントがこの 2 つの Kl. のいずれかに接続されています。
  原因を特定するために、パワー モジュールの高電流アウトプットを(電流測定クリップを用いて)点検してください。 この方法でどの領域の負荷であるか確認することができます： フロントおよびリア パワー ディストリビューション。
  当該のパワー ディストリビューションのフューズを段階的に外して負荷を突き止めることができます。
  
• 静電流エラーが Kl. 30U および 30B のオフ後依然として存在する場合は、トラブルシューティングを Kl. 30 を介して電源供給されているコンポーネントに集中します： KOMBI、LM、CAS、DWA、DME/DDE および FBD レシーバー。
  

頻繁なウェイクアップを伴うスリープモード

注意事項：

• 車両は、通常ドアおよびリッドが開いた場合、静止状態へ移行するはずです！
  
• 通常、不具合によって(ウェイク アップまたはスリープ モード移行障害)全てのバス システムは常にウェイク アップされます！
  

車両が継続して静止状態に移行しない場合は、どのバスまたはどのコントロール ユニットが車両を理由なくウェイク アップさせるか突き止めなければなりません。

手順：

• ディフェクト メモリーを読み出し、全てのディフェクト メモリー登録に関してテスト モジュールを処理してください。
  
• どのバス システムから車両がウェイク アップされるか点検するために、必要に応じゲートウェイの複数のバス システムのデータ ケーブル(ここでは： SGM-ZGM または ZGM)を試験的に外します。
  
• 段階的にフューズを外すか、または当該コントロール ユニットを外して、考えられる原因を突き止めます。
  
• オプションのコンフォート アクセス装備車の場合、さらに全てのドアの TAGE(アウター ハンドル エレクトロニクス)を順に外してください。
  
• トラブルシューティング後、安全のために車両を数回試験的にスリープ モードに移行させて、スリープ モード時の特性を観察します！