ターミナル制御とバス システム

ターミナル制御は様々なコントロール ユニットを介して分割されています。以下のブロック ダイアグラムは、関係するコントロール ユニットとボディ電装への組み込みを一覧表示したものです。

以下のターミナルがあります：

Kl.30U と Kl.30B：

バッテリー ケーブルはパワー モジュール（PM）用の 1 本のケーブルとエンジン ルーム内の電源を供給するセイフティ バッテリー ターミナル（SBK）用の 1 本のケーブルに分かれます。Kl.30U と Kl.30B はパワー モジュール（PM）から延びています。この 2 つのターミナルは通常は常時接続されていて、ショートまたはその他の故障の場合に開きます（バッテリーの遮断に相当）。 この 2 つのターミナル（PM から延びている 2 本の厚いケーブル）を介して、ほとんど全てのコントロール ユニットに電源が供給されます。

Kl.30U または Kl.30B を介しては電源は供給されません：

エンジン ルームのフューズ ボックスを介して電源を供給される電装品（VTC モーター、SLP、コモン レール、電動ファン）

パワー モジュールから電源を供給されるコントロール ユニットと電装品（PDC、DME、CAS、LM、RLS、FBD レシーバー）

Kl.30PM（PM）：

Kl.30PM は PM を介して以下のコントロール ユニットに電源を供給する専用 Kl.30 です。

Kl.15：

Kl.15 はスタート/ストップ ボタン（イグニッション キー穴にキーが差し込まれた状態）の操作に応じて CAS によって切り換えられます。 Kl.15 のその他の切換えは PM（CAS から対応するメッセージを受け取った後）で行われます。 Kl.15 の切換えは半導体スイッチによって行われます。

Kl.15 -（CAS を介して）：

CAS は自ら Kl.15 の信号ケーブルだけをいくつかの電装品に接続します。これらのケーブルはバス信号の重複用（バスが故障した場合）または制御ケーブルの役目をします。

Kl.15 -（PM を介して）

Kl.R：

Kl.R は CAS からのバス信号を介してのみ通信するので純粋なターミナルではありません。Kl.R を介して電源を供給されるコントロール ユニットもまた存在しません。

Kl.87：

制御は DME/DDE によって行われます。Kl.15 が作動している場合にオンになり、Kl.15 がオフになった場合に遅れてオフになります。スイッチ エレメントは外部リレーです。Kl.87 はエンジン コントロール用の純粋なターミナルです。Kl.87 に接続しているコントロール ユニットはたとえば：