集中ロックシステム(ZV)

集中ロックシステムは、すべての車両のドアのロックおよびロック解除を、無線リモートコントロール、運転席ドアのドアロックおよび車両の集中ロックスイッチ(センターロックスイッチ)で行うことができます。

コンポーネント簡略説明

カーアクセスシステム(CAS)

カーアクセスシステム(CAS)コントロールユニットには、無線リモートコントロール、イグニッションスタータースイッチ、挟み込み防止および車両移動防止機能が含まれます。その他に、データバス K-CAN システムと K-CAN 周辺機器間にゲートウェイモジュールがあります。

CAS は、集中ロックシステムのすべての優先機能を制御します。

さらに CAS には集中ロックスイッチ(センターロックスイッチ)が装備されており、これにより集中ロックシステムを操作することができます。

ドアモジュール

ドアモジュールはドアに取り付けられたスイッチとセンサーの信号を検知し、ドアに取り付けられたモーターを制御します。インフォメーションはデータバス K-CAN 周辺機器を介して受信され、伝達されます。

システムロック

システムロックには、集中ロックシステム用の 2 つのモーターが内蔵されています。このため、異なる 3 つのロック位置、つまり「ロック解除」、「ロック」および「2 重ロック」位置のロックが可能となります(メイン機能の章を参照)。

システムロックに内蔵されている 2 つのスイッチ(ホールセンサー)が、「ロータリーラッチの開閉」位置および「ドアのロック解除」の状態を検知します。

運転席ドアのドアモジュールには、さらに 2 つのスイッチ(ホールセンサー)があり、これによりドアロックの位置が検知されます。ドアロックによって、集中ロックのロックおよびロック解除を行うことができます。

システムロックは、配線を介してそれぞれのドアモジュールと接続しています。

パワーモジュール

パワーモジュールは、回路電圧と車両バッテリーをモニターします。

パワーモジュールには、フューエルリッドロック用の集中ロックモーターが接続されています。

パワーモジュールには、さらにトランクリッドロック解除機能とトランクリッドのソフトクローズオートマチックがあります。

無線キー

無線キーには無線トランスミッターがあり、キーボタンの操作によりコード化された無線信号を発信します。リアウィンドウアンテナがこの無線信号を受信し、カーアクセスシステムへ転送します。

無線キーで集中ロックシステムを操作することができます。

盗難防止のため、無線信号は交換コードにより暗号化されています。

メイン機能

集中ロックの位置

ドアモジュールに内蔵された 2 つのロックモーターにより、ロックメカニズムは以下のような位置へ移動します：

ロック
ロック状態にあるドアは、車両の外側から開けることはできません。しかし、インナードアハンドルを 2 回引くと内側からドアを開けることは可能です。
集中ロックが、集中ロックスイッチ(センターロックスイッチ)によって行われた場合、あるいはドアロックもしくは無線キーの操作によって行われた場合は、「2 重ロック」をすることはできません(2 重ロック機能を参照)。
2 重ロック
ロックおよび 2 重ロックされたドアは、内側からも外側からも開けることはできません。
無線キーあるいはドアロックで集中ロックをした場合、また Kl.R をオフにする前に運転席ドアを開閉したり、助手席ドアを開けた場合、2 重ロックが行われます。
集中ロックが 2 重ロックされている場合で、車両キーが識別ロックに差し込まれている場合は、集中ロックは「2 重ロック」位置から「ロック」位置へ変わります。このため、再びドアを内側から開けることができます。
車両を 2 重ロックすると、盗難防止装置(DWA)も作動します。
ロック解除
ドアがロック解除状態にあると、ドアは車両の外側からも内側からも開けることができます。
車両がロック解除されると、作動中の盗難防止装置が作動解除されます。

フューエルリッドの集中ロックモーターは、パワーモジュールによって制御されます。フューエルリッドは、集中ロックがロック状態の場合はロックされ、ロックが解除されると同じくロック解除の状態になります。コーディングバージョン(米国仕様車では標準仕様)として、「2 重ロックでのフューエルリッドロック」機能が用意されています。つまり、集中ロックが 2 重ロック状態にある場合は、フューエルリッドはロック状態のままです。

操作箇所

集中ロックは、以下の箇所を介して操作します：

リモートコントロールキー
運転席ドアドアロック(ロックシリンダー)
集中ロックスイッチ(センターロックスイッチ)
集中ロックスイッチにより、集中ロックのロックおよびロック解除を行うことができますが、2 重ロックは行えません。フロントドアが閉っている場合のみ、集中ロックスイッチで集中ロックをロックすることができます。

盗難防止機能を高めるために、トランクリッドロックでは集中ロックを操作することができません。トランクリッドロックでは、トランクリッドを機械的にロック解除することしかできません。

安全機能

以下の安全機能は、集中ロックシステム全体のために CAS コントロールユニットによって集中的に行われます：

クラッシュロック解除
事故が発生すると、セイフティシステムによりクラッシュが検知され、CAN バスを介してクラッシュ信号が送られます。 CAS コントロールユニットがクラッシュ信号を受信すると、このコントロールユニットはドアモジュールおよびパワーモジュールへ集中ロックのロック解除のコマンドを出します。
事故による配線のショートによって集中ロックシステムに予期しない事態が発生しないように、クラッシュが検知されるとすべての操作箇所が遮断されます。クラッシュが発生すると、集中ロックシステムの操作は、Kl.R をオフにしてから 3 秒以上経過しないと行うことはできません。
強制ロック解除
集中ロックが 2 重ロックされている場合で、車両キーが識別ロックに差し込まれている場合は、集中ロックは「2 重ロック」位置から「ロック」位置へ変わります。このため、再びドアを内側から開けることができます。
強制ロック解除を行うと、盗難防止装置も作動解除になります。
ロックアウト防止装置
運転者が思いがけず車両に閉じ込められないように、運転席ドアが開いている場合はすべての操作箇所が遮断されます。システムロックには、この他に機械的なロックアウト防止装置はありません。
左右のフロントドアが閉っている場合のみ、センターロックスイッチで集中ロックをロックすることができます。
電圧モニター
集中ロックモーターの機能範囲は、9 V 〜 16 V です。この領域以外では、モーターは作動しません。

リピートロック(アレスト)

集中ロックモーターがオーバーロードになるのを防止するために、ドアモジュールとパワーモジュールが集中ロックモーターのリピート操作をモニターしています。 2 分間で 32 回操作が行われると、モーターはモジュールによって一定時間遮断されます。

リピートロックは、クラッシュによるロック解除の際には有効ではありません。

メカニズムの同期

集中ロックがかかっているときにドアを機械的にドアハンドルで開けると、このドアの集中ロックモーターは、ロックメカニズムに対して非同期となります。

この状態は、システムロックのスイッチ(ホールセンサー)を介してドアモジュールによって検知されます。このドアの集中ロックモーターはロックの前にまずロック解除され、次にロック状態になることで、この状態は次に行われるロック時に解消されます。

国別仕様およびコーディングバリエーション

次のような国別仕様とコーディングバリエーションがあり、部分的にはカーメモリー/キーメモリーで調整が可能です：

センターロックスイッチによるロック解除(米国仕様)
拡張セイフティ機能として、2 重ロックした車両を、2 重ロック後センターロックスイッチで 1 度だけロック解除することができます。その際、盗難防止装置は作動解除されません。
車両が 2 重ロック状態の場合のみ、フューエルリッドをロックすることができます(米国仕様)
フューエルリッドは、車両が 2 重ロックされている場合にのみロックされます。
セレクティブ集中ロック(米国仕様では標準装備)
最初にロック解除のコマンドを出すと、運転席ドアのみがロック解除されます。その他のすべてのドアは、「2 重ロック」位置から「ロック」位置へ変わるだけです。
自動ロック
車両が走行すると、集中ロックは自動的にロック状態になります。その際、次のような新たなコーディングが可能になります：
機能が作動する車速のセット
車両がロックされていない場合の仕様。
1 つのドアがロック解除された場合の仕様。
発進後の 1 度限りの仕様。
発進するたびに再度ロック解除された場合の仕様。
再ロック
無線リモートコントロールを介して集中ロックのロック解除を行うと、この間にドアを開けなければ、2 分後に自動的にロック動作が行われます(2 重ロックを伴うロック)。

集中ロック システム(ZV)