セレクタースイッチ

セレクタースイッチ(GWS)は、ステップトロニックモードおよびスポーツプログラム付きオートマチックトランスミッションの走行ポジション選択のためのものです。トランスミッションセレクタースイッチは車両のセンターコンソールの前方領域に配置されていて、専用のコントロールユニットとして設計されています。
トランスミッションセレクタースイッチを介して、トランスミッションは機械的ではなく、電子的にはもはや制御されません。

コンポーネント簡略説明

トランスミッションセレクタースイッチ：トランスミッションセレクタースイッチ

トランスミッションセレクタースイッチ(GWS)は電子制御回路とセレクターレバーから構成されます。
スポーツボタン(EDC ボタン)はトランスミッションセレクタースイッチに内蔵されており、単体で交換可能です。
電子制御回路には、セレクターレバーポジションの検出用並びに誤操作ロック用のセンサーが内蔵されています。

インデックス	説明	インデックス	説明
1	セレクタースイッチ(GWS)	2	電子制御回路
3	パーキングブレーキボタン	4	SPORT ボタン(EDC ボタン)
5	セレクターレバー

セレクターレバー

セレクターレバーには、機能表示が内蔵されています。機能表示には、セレクターポジションに関わりなく、そのつど挿入された走行ポジションが表示されます。

インデックス	説明	インデックス	説明
1	セレクターレバー	2	P ボタン(パーキング)
3	シフトパターンを含む機能表示	4	SPORT ボタン(EDC ボタン)
5	ロック解除ボタン

セレクターレバーで以下のポジションが選択可能です：

パーキングするには
「P」機能を作動させるにはトランスミッションセレクタースイッチの専用ボタンを操作します。
リバースギア用
ニュートラルには
ドライブ = 自動制御には
マニュアルモード用の「M」= ステップトロニック。スポーツプログラム用の「S」= スポーツ特性曲線付き自動制御

ロックはポジション「R」への誤操作を防止します。ロックを解除するには、ブレーキペダルを踏み込むブレーキ操作と同時にセレクターレバーのロック解除ボタンを押します。
トランスミッションセレクタースイッチ(GWS)には、3 個ロック用に総計 3 個のアクチュエーターが採用されます。
マニュアルスロットルからオートマチックスロットルへの自動リセット並びにマニュアルスロットルのロックの自動リセットには、後に取り付けられるギアユニット付き電子制御モーターが使用されます。
セレクターレバーポジション「R」方向のロックには、双方向、スプリングセンタリングダブルマグネット(ソレノイドバルブ)が使用されます。
セレクターレバーポジション「D」方向のロックには、スプリング付きシングルマグネット(ソレノイドバルブ) が使用されます。

ロックは Kl.15 オン以降で通電されます。
その結果、不具合時に取り付けられているアクチュエーターによる自動モードのシフトストロークのロックが確保されます。

システム機能

以下のシステム機能はトランスミッションセレクタースイッチ(GWS)用に記載されたものです：

走行ポジションの挿入
セレクターレバーポジション検知
機能表示
自動リセット

走行ポジションの挿入

エンジン始動後いずれかの走行ポジションにシフトするためには、セレクターレバーを後方または前方へ押す/長押しする必要があります。

走行ポジション「R」にシフトするためには、ブレーキを操作した状態でさらにセレクターレバーの側方にあるロック解除ボタンを押す必要があります。

走行ポジション「P」は、トランスミッションセレクターレバーの専用のスイッチによりシフトパターンとは切り離されています。P ボタンが操作され、電子制御トランスミッションコントロール(EGS)から信号「P が挿入された」が着くと、セレクターレバーの機能表示内の始動ポジション用の緑のLED がトランスミッションセレクタースイッチによって制御されます。

セレクターレバーは、オートマチックスロットル内およびマニュアルスロットル(マニュアルモード)内では単安定です、つまり操作の後はそのつど初期位置に戻ります。

スロットル切換えは双安定仕様です、つまりセレクターレバーは選択されたゲートに止まります。マニュアルスロットル(セレクターレバーポジション「M/S」へのスロットル切換は、常時手動で行うことができます。

P ボタンが操作されるか、またはパーキングロックがイグニッションオフによって自動的に挿入され、トランスミッションセレクタースイッチがマニュアルスロットル(セレクターレバーポジション「M/S」)にまだあると、セレクターレバーをオートマチックスロットル(自動モード)の単安定初期位置へリセットさせるアクチュエーターの自動制御が行われます。

セレクターレバーの前方のポジション「R」方向および左のポジション「M/S」方向への動きは、初期位置とロック解除ボタンの状態に応じてロックまたはロック解除される必要があります。

左方向のマニュアルスロットル(セレクターレバーポジション「M/S」)への動きは、セレクターレバーポジション「D」からのみ可能です。
ロック解除を操作せずに前方へ軽く押す操作は、セレクターレバーポジション「D」またはセレクターレバーポジション「M/S」からのみ可能です。
ロック解除スイッチを操作しながら前方へ軽く押す操作は、セレクターレバーポジション「N」でも可能です。
後方へ軽く押す操作も可能です(走行ポジション「D」からを除く)。
前方へ長押しする操作は、ロック解除ボタンを操作して、セレクターレバーのポジション「D」または「N」およびセレクターレバーの単安定位置からのみ可能です。
後方へ長く押す操作も可能です(走行ポジション「D」からを除く)。

ロックは Kl.15 オンから有効になり、静止状態では無通電となります。

セレクターレバーポジション検知

セレクターレバーポジションはセンサーにより無接点式で検知され、PT-CAN を介してトランスミッションコントロール(EGS)へ転送されます。

7 個のホールセンサーは、車両走行方向においてセレクターレバーポジションを検出します。
4 個のホールセンサーは、車両横方向においてセレクターレバーポジションを検出します。

供給上の理由から、これらの信号はさらに LIN バスを介して電子制御トランスミッションコントロール(EGS)へ転送されます。

インデックス	説明	インデックス	説明
1	GWS コントロールユニット(トランスミッションセレクタースイッチ)	2	エレクトロニックトランスミッションコントロール(EGS)
3	メーターパネル(KOMBI)	4	ジャンクションボックスコントロールユニット(JBE)
K-CAN	ボディコントローラーエリアネットワーク	LIN バス	ローカル相互接続ネットワーク(LIN)バス
PT-CAN	パワートレイン CAN

機能表示

セレクターレバーの機能表示は、シフトパターンを表し、ポジション「P」、「R」、「N」、「D」、「M/S」が表示されます。挿入された走行ポジションはこのシフトパターンに LED により表示されます。
シフトパターンへの挿入された走行ポジションの表示は、電子制御トランスミッションコントロール(EGS)が運転者要求を切り換え、トランスミッションセレクタースイッチ(GWS)にこの状態をメッセージとしてバスを介してフィードバックする場合に初めて行われます。
PT-CAN または LIN バスのバス通信がアクティブである限り、機能表示はアクティブです。

自動リセット

「自動リセット」はマニュアルスロットル(セレクターレバーポジション「M/S」)にあるセレクターレバーをオートマチックスロットル(セレクターレバーポジション「D」)へ戻ります。
自動リセット用アクチュエーターとして、電子制御モーターが使用されます。電子制御モーターによって駆動するカムシャフトは、スライディングピースを反セレクターレバー方向へ押します。その結果、セレクターレバーがスライディングピースによってオートマチックスロットルへリセットされます。
セレクターレバーがマニュアルスロットル(セレクターレバーポジション「M/S」)内にある場合は、アクチュエーターは通電されていません。電気パルスによって、アクチュエーターはセレクターレバーを作動解除し、セレクターレバーをオートマチックスロットルへリセットします。アクチュエーターは電子制御トランスミッションコントロール(EGS)の信号アウトプットに基づいてトランスミッションセレクタースイッチコントロールユニットによって制御されます。

サービスに関する注意事項：

一般注意事項

パーキングブレーキの緊急解除

パーキングブレーキが油圧ではもはや解除不可能な場合、機械式緊急解除が可能です。従って、車両は緊急時に移動可能です。

警告！牽引するには、車両のパーキングロックを手動で解除します。

車両の 4 輪が引っ張られる場合(牽引される)、トランスミッションコントロールが正常に作動する場合にも緊急解除によってパーキングロックを手動でロック解除する必要があります。従って駆動ホィールはロックできません。

警告！車両停止後、パーキングロックを再び挿入します。

車両停止後、パーキングロックを再び挿入する必要があります。パーキングロックが挿入されないと、車両が転がるおそれがあります。

緊急解除のために、センターコンソール内の左カンホルダーのマットを取り外す必要があります。パーキングロックのロック解除手順は、取扱説明書に記載されています。

特殊状況(EGS の機能)

走行方向切換の保存機能

セレクターレバーポジション「D」からセレクターレバーポジション「R」へまたはセレクターレバーポジション「R」からセレクターレバーポジション「D」への運転者要求。

v ≤ 5 km/h では、運転者要求は電子制御トランスミッションコントロール(EGS)によって変更されます。
車速が 5 km/h 以上 10 km/h 以下の場合、セレクターレバーポジション「N」は、電子制御トランスミッションコントロールによって挿入され、挿入された走行ポジションの表示は運転者要求の「D」または「R」へ切り換わります。
運転者要求がメモリーされます。1 秒以内に車速が 5 km/h 以下になると、運転者要求の「D」または「R」は電子制御トランスミッションコントロールによって変更されます。車速が 5 km/h 以下にならない場合は、セレクターレバーポジション「N」に留まり、表示は「N」に切り換わります
v > 10 km/h の場合、セレクターレバーポジション「N」は電子制御トランスミッションコントロールによって挿入されます。

パーキングロックの保存機能

運転者要求セレクターレバーポジション「P」(パーキングロック)

v ≤ 2 km/h では、セレクターレバーポジション「P」は電子制御トランスミッションコントロール(EGS)によって挿入されます。
2 ≤ v ≤ 5 km/h の場合、現在のセレクターレバーポジションに留まり、運転者要求が保存されます。1 秒以内に車速が 2 km/h 以下になると、セレクターレバーポジション「P」は電子制御トランスミッションコントロールによって挿入されます。
車速が 5 km/h を超過する場合、運転者要求は承認されません。現在のセレクターレバーポジションに止まり、チェックコントロールメッセージ「停止時のみトランスミッションポジション P」が表示されます。

ポジション「N」の滞留時間

v ≤ 2 km/h およびエンジンオフのときにセレクターレバーポジション「N」にシフトされた状態で、識別センサーが挿入されていると、セレクターレバーポジション「N」の 30 分の滞留時間が始まります
電子制御トランスミッションコントロール(EGS)から送られた情報が機能表示に止まる間、シフトパターンにセレクターレバーポジション「N」が点灯します。セレクターレバーポジション「N」の滞留時間の最後に表示が点滅し、電子制御トランスミッションコントロール(EGS)が 10 秒後にセレクターレバーポジション「P」に挿入します。
この滞留時間中にセレクターレバーポジション「N」が動かされると、セレクターレバーポジション「N」の 30 分の滞留時間が始まります。

誤記、誤植が生じる可能性があるため、完全な一致を保証するものではありません、また将来予告なしに技術的変更が加えられることがあります。

セレクター スイッチ