実際にアクセル ペダルが重いと認められ、アクセル ペダルとブレーキ ペダル間の妥当性評価時に故障が認められる場合、テスト モジュールが必要です。アクセル ペダルの機能異常は車両走行時にアクセル ペダルとブレーキ ペダルを同時に操作することによって確認されます。
最低 1.5 秒運転者要求がアクセル ペダルを介して検知されて、関連したブレーキ信号が受信されると、妥当性異常がエンジン コントロール ユニットにセットされます。この場合、ブレーキ圧が測定範囲として使用されます。その結果、アクセル ペダルの固着によってブレーキングによる減速が妨げられるのが防止されます。
M ロードスターの S54 エンジン搭載車の場合、アクセル ペダル モジュール内の 2 つのアクセル ペダル センサーに 4.8 V 〜 5.2 V の電圧が供給されます。ペダル操作中センサーのセンター タップは 0.5 〜 0.25 V(非操作時)および 4.0 〜 2.0 V(操作時)間の電圧を供給します。
アクセル オンとブレーキ圧が同時に存在する場合は、車両は以下のように動作します：エンジン コントロール ユニットはアクセル オン要求をブレーキ圧に比例して低減させます。ブレーキ圧が上がると、アクセル オン要求はエンジン コントロール ユニットによって撤回されます。
運転者に知覚できる影響は「アクセル ペダルから足が離れてしまう」ような感覚が生じることです。
アイドリングの上昇、一定のアイドリングおよび/またはアクセル ペダルの機械的固着に関するはっきりとした苦情が存在し、故障も登録されている場合にのみアクセル ペダルを交換してもよい。ディフェクト メモリーが 1 つだけ登録されている場合、コンポーネントの交換は認められません！
何回もディフェクト メモリーが登録された場合は、顧客に可能性のある誤操作(アクセル ペダルとブレーキ ペダルの同時の操作)を確認する必要があります。
故障のメモリーによって生じる顧客の苦情には、走行中の出力低下、フューエル カットオフ並びにアクセル ペダル固着時の一定した回転数の上昇が考えられます。