レール プレッシャー コントロール DDE5.0/5.1

以下のコンポーネントはコモン レール システムに属し、レール プレッシャー コントロールを制御します：

• 高圧ポンプ(HDP)
  
• レール プレッシャー コントロール バルブ(DRV)
  
• フロー コントロール バルブ(MRV)
  
• レール プレッシャー センサー
  
• 高圧アキュムレーター(レール)
  
• 高圧ライン
  
• インジェクター
  

機能

高圧ポンプは、常時レール内でシステム圧を生成させます。レール内の正常な圧力は、作動ポイントに応じて以下の 2 つの考えられるコントロール種類の内の 1 つによって、調整されます(ダブル アクチュエーター コンセプト)：

• レール プレッシャー コントロール バルブによるプレッシャー コントロール：
  高圧ポンプは、常時高圧を加えて燃料をレールに圧送します。レール プレッシャー コントロール バルブは、レールへ送られた燃料の量が多すぎる場合、リターン ラインへ戻し、希望のレール圧に調整します。制御フローが多ければ多いほど、それだけレール プレッシャーは上昇します。
  フロー コントロール バルブは、その場合フル吐出に調整されます。
  
• フロー コントロール バルブによるフロー コントロール：
  フロー コントロール バルブは、低圧側から希望レール圧の構成のために必要なだけの燃料を高圧ポンプへ送ります。その場合、高圧ポンプのシリンダーは完全には燃料を補給されません。制御フローが多ければ多いほど、それだけレール プレッシャーは降下します。
  その場合、レール プレッシャー コントロール バルブは閉じています。つまりレール プレッシャーが上昇するように調整されています。
  

コントロール種類は、以下の作動ポイントで作動しています：

• エンジン始動の場合、プレッシャー コントロールが作動しています。
  
• エンジン回転時：
  
  • クーラント温度が約 19°C 以下の場合、つねにプレッシャー コントロールが作動しています。
    
  • クーラント温度が約 19°C 以下の場合、つねにフロー コントロールが作動しています。
    

レール プレッシャー モニター

レール プレッシャーはエンジン始動中およびエンジン回転中、規定値/実測値の比較によってモニターされます。レール プレッシャー センサーは DDE に実測値を伝えます。規定値は作動状態に応じて DDE によって演算されます。DDE が実測値と規定値間に許容できない差を検知すると、故障がディフェクト メモリーに登録されます。

レール プレッシャーが規定値に対する許容偏差を超えている場合、以下の原因が考えられます：

• コモン レール システム コンポーネントの外部への漏れ
  
• フロー コントロール バルブが開かない
  
• コモン レール システムの内側の漏れ：
  
  • 高圧ポンプ内(ピストンの詰まり)
    
  • レール プレッシャー コントロール バルブ付近(リターン ラインの燃料が少なすぎるか、または多すぎて停止する)
    
  • インジェクター付近(リターン ラインの燃料が多すぎて停止する)
    
• 燃料供給装置の不具合、フューエル リターン システムの詰まり、フューエル システム内のエア混入などの外的影響
  

故障時の処理

DDE が許容できないレール プレッシャー コントロールの差を検知すると、最初の処置として噴射量が制限されます。その処置によって制御の差を修正できないか、または引き続き低いレベルで差が存在する場合、エンジンが停止するか、またはエンジンを始動させることができません。