多くの高出力エンジンは、個別スロットル バタフライを備えています。S54 エンジンでは、個別スロットル バタフライにセパレート スロットル バタフライ シャフトが配置されています。電動モーターにより、多連スロットル バタフライはアクセル ペダル位置に関わりなく制御されます。
EDK は次の役目を果たします：
- 運転者の要求する負荷の変換
- クルーズ コントロール
- 走行ダイナミクス制御
- エマージェンシー
- 負荷スイッチ オフ(たとえば：シート ヒーター、エアコン、ライトなど)
- 最高速の制限
電動スロットル バタフライ コントロールは、ギア ユニットを介して直流モーターで調整されます。調整ポジションは、ポテンショメーターを用いて検知されます。第 1 ポテンショメーターは、独立したコンポーネントですが、一方第 2 ポテンショメーターは「電動スロットル バタフライ アクチュエーター」ユニットに接続されています。
電動スロットル バタフライ アクチュエーターは、エンジン コントロール ユニットからパルス幅変調信号によって制御されます。
以下のモニター領域は、2 つのテスト モジュール「電動スロットル バタフライ」と「電動スロットル バタフライ ポテンショメーター」によって処理されます。
EDK を交換した場合、スロットル バタフライ ストップ位置を再学習する必要があります。詳細な手順がリペア マニュアルに記述されています。メカニカルな調整後に、アイドル同期を行う必要があります。このため、サービス機能「アイドル修正」を実施する必要があります。