トランスミッション内の機械的な力の伝達は、トルク コンバーターとフライホィールの間の結合点から始まります。エンジンが回転すると、コンバーター ケース(ポンプ)がエンジン回転数で回転します。この回転によりコンバーターはエンジン トルクを何倍にも増強し、それをインプット シャフトへ伝えます。インプット シャフトは、トランスミッションの機械的な運動のための主要な連結部となります。
高トルク エンジン搭載車に採用されるオートマチック トランスミッションは、それに応じた強度を持つように設計されています。オートマチック トランスミッションは、たとえば装備されるトルク コンバーターによって異なります。
エンジンの種類に応じて、次のような大きさのトルク コンバーターが採用されます：
トルク コンバーターはタービン ホィール ダンパーを備えています。タービン ホィール ダンパーは騒音および振動を低減し、低回転域におけるロックアップ クラッチの作動を滑らかにします。
ロックアップ クラッチは燃費向上に有効です。車種によって、エンジンおよびシフト パラメータに以下の運転モードがあります：
ロックアップ クラッチに関連する不具合
テスト モジュールでは以下の不具合が処理されます：
誤記、誤植が生じる可能性があるため、完全な一致を保証するものではありません、また将来予告なしに技術的変更が加えられることがあります。