エレクトリック システム診断：ターミナル コントロール

ターミナル制御は様々なコントロール ユニットを介して分割されています。以下のブロック ダイアグラムは、関係するコントロール ユニットとボディ電装への組み込みを一覧表示したものです。

以下のターミナルがあります：

Kl.30：

Kl. 30 はバッテリー ターミナルからセイフティ バッテリー ターミナルを経由してフロント フューズ ボックスへ通じています。 バッテリーのターミナルに接続すると、Kl. 30 に電圧がかかります。Kl. 30 はフューズ ボックスの約 40 のフューズに接続しています。

Kl. 30 から電源を供給されるコントロール ユニット：

Kl. 30g：

Kl. 30g は CAS によって制御されます。使用者の操作によって車両リンクがウェイク アップすると、Kl. 30g がオンにされます。Kl. 30g はコーディング可能な追作動時間後(例えば 30 分)、オフにされます。追作動時間は Kl. R オフ後に始まります。Kl. 15 の場合、半導体スイッチを介して CAS によってフューズ ボックスのリレーが制御されます。 Kl. 30g のリレーはバッテリー電圧をフューズ ボックスの約 18 のフューズに接続します。

Kl. 30g から電源を供給されるコントロール ユニット：

Kl. 30g-f：

Kl. 30g-f は故障の検知時にのみオフにされる Kl. 30 です。

Kl. 30g-f は、双安定リレーが取り付けられている場合にのみ存在します。フューズ ボックス内のリレーの配列は見ることができません。通常、双安定リレーは IBS と共に取り付けられます。
CCC、M-ASK またはパーキング ヒーター装備車にはこのリレーが取り付けられています。 TCU を装備したいくつかのバリエーションでは、双安定リレーも取り付けられています。
Kl.30g-f 非装備車では当該フューズには Kl.30g が用意されています。

JBE はパワー ディストリビューション内の双安定リレーを介して Kl. 30g-f を制御します。双安定リレーをオン/オフすることができます。通常、双安定リレーは常にオンにされています。双安定リレーには 2 個のリレー コイルがあり、常に最後に制御された状態(オンにされた、またはオフにされた)に止まり続けます。

以下に Kl. 30g-f がオフにされる 3 つの故障事例を示します：

• モデル イヤー 09/2006 以前：
  
  1. 約 60 分以上、Kl. R がオフであると、DME/DDE は IBS を用いて静電流測定を始めます。 DME/DDE が静電流エラーを確認すると、DME/DDE は車両をウェイク アップさせて、Kl. 30g-f をオフにするためのメッセージを送ります。 JBE はメッセージを受信し、双安定リレーをオフにします。
     電気負荷がオンにされたことによって静電流が増大すると、DME/DDE では静電流エラーが検知されません。それにもかかわらず始動特性の限界に到達した場合にも、Kl. 30g-f はオフにされます。この場合も、Kl. 30g-f をオフにするためのコマンドを DME/DDE は送ります。
     
  2. Kl. R オフ以降、JBE は車両が静止状態へ移行可能かどうかモニターします。 車両は、全てのコントロール ユニットが準備状態にある場合にのみ静止状態へ移行可能です。約 30 分後、コントロール ユニットの一部が準備状態にあることをまだ知らせないと、JBE は Kl. 30g-f をオフにします。さらに JBE は静止状態への準備状態にあることを知らせなかった全てのコントロール ユニットをエネルギー履歴メモリーにメモリーします。
     
  3. 通常、Kl. R オフ後数分で車両は静止状態へ移行します。 静止状態以降、JBE は車両が何回ウェイク アップされるか数えます。車両が Kl. R オフ時に 30 回以上予期せずにウェイク　アップされた場合に、JBE は Kl. 30g-f をオフにします。さらに JBE はエネルギー履歴メモリーにウェイク アップの最大数をメモリーします。
     
• モデル イヤー 03/2007 以降：
  
  1. IBS(インテリジェント バッテリー センサー)が取り付けれれている場合は、DME/DDE のパワー マネージメントが静電流およびバッテリー ステイタスをモニターします。バッテリー充電ステイタスが始動可能限界値に近い場合は、車両がウェイクアップされて Kl.30g-f のリセットまたはスイッチ オフのメッセージを送ります。JBE(ジャンクション ボックス コントロール ユニット)は、これに応じて双安定リレーを制御します。
     
  2. 車両が Kl.30g のスイッチ オフ後に頻繁にウェイク アップされる場合は、JBE は Kl.30g-f を約 10 秒間オフにします(リセット)。車両がリセット後も依然としてウェイク アップされる場合は、Kl.30 g-f は次のイグニッション操作まで継続してオフにされます(遮断)。
     
  3. 車両が Kl.30g のスイッチ オフ後にスリープ モードにならない場合は、JBE は Kl.30g-f を約 10 秒間オフにします(リセット)。車両がリセット後も依然としてスリープ モードにならない場合は、Kl.30 g-f は次のイグニッション操作まで継続してオフにされます(遮断)。
     

全てのオフの場合、JBE に故障がメモリーされます。Kl. 30g-f のオフは検知された故障には起因しません。オフは車両の故障を修理し、路上故障を防止するために行われます。Kl. 30g-f のオフは、負荷の故障が Kl. 30g-f にあることを意味するものではありません。

Kl. 30g-f のオン条件は Kl. R のオンです。そのため、Kl. R または Kl. 15 の場合、常に Kl. 30g-f がオンにされます。

Kl. 30g-f から電源を供給されるコントロール ユニット：

Kl. 15：

Kl. 15 の制御はスタート/ストップ スイッチの操作に応じて CAS によって行われます(イグニッション スイッチにキーが差し込まれている場合)。
Kl. 15 の切換えは半導体スイッチを介して CAS で行われます。半導体スイッチのアウトプットを介して、フューズ ボックスのリレーが制御されます。リレーはバッテリー電圧をフューズ ボックスの約 7 個のフューズに接続します。Kl. 15 の負荷はおもにここから電源を供給されます。

Kl. 15 から電源を供給されるコントロール ユニット：

いくつかのコントロール ユニットは安全上の理由から、FRM(フット スペース モジュール)などのように直接 CAS から Kl. 15 の配線を得ています。

Kl. 87：

DME/DDE は E ボックスのリレーを介して Kl. 87 を制御します。Kl. 87 は Kl. 15 がオンにされるとすぐにオンにされます。Kl. 15 のオフ後、Kl. 87 は DME/DDE によって少し遅れてオフにされます。

Kl. 87 からコントロール ユニットは電源を供給されません。

Kl. R：

Kl. R はハードウェア ターミナルとしては存在しません。 Kl. R のステイタスは CAS によってバス システムを介して通信されます。