MSA とパワー マネージメント

アドバンスド パワー マネージメント(APM)内で計算されるバッテリー ステータスは MSA の重要な影響要因となります。 APM は以下の測定値をモニターします：バッテリー充電ステータス、バッテリー温度、エンジン始動時の電圧降下、負荷オン時の消費電流

エンジン停止時、過度な消費電流は防止しなければなりません。したがって Kl.15 がオンでエンジン停止状態の場合、APM によって全ての大きな電気負荷が作動解除されるか、または消費が抑えられます。表示は「作動」の状態が続きます。
以下の負荷が該当します：

• リア デフォッガー
  
• ミラー ヒーター
  
• シート ヒーター
  
• ヒーター ブロワー(ヒーター ブロワーの適合は IHKA が行う)。
  

シャットオフ インヒビター

MSA の機能は一定の条件下でのみ作動します。MSA 停止は、環境条件または車両条件が作動を要求する場合にのみ防止されます。
以下のシャットオフ インヒビターはAPM の側から可能です：

• バッテリー充電ステータスが異常。
  この場合、以下の原因が考えられます：
  
  • インテリジェント バッテリー センサー(IBS)が供給電圧またはバッテリー マイナス極から切り離された。バッテリー充電ステータスを点検することはできません。
    
  • IBS に不具合があります(DME/DDE との通信異常)。
    
  • 継続的な静電流エラーが存在し、バッテリー充電ステータスを点検するための静電圧測定を妨げます。
    静電流エラーの原因を突き止めます。
    
  • 車両が常に作動状態のために、バッテリー充電ステータスを点検するための静電圧測定に必要十分な静止時間が確保されなかった。
    車両をスリープ モードにして、最低 1 時間静止状態を確保します。
    
  • ある電気負荷が直接バッテリーに接続されていると、IBS がバッテリー充電ステータスを点検するときに不具合が生じます。
    
• バッテリー充電ステータスが低過ぎる。
  バッテリー充電ステータスが MSA に必要な最低の充電ステータスに適合しません。バッテリーを再充電し、テスト モジュール<エレクトリック システム診断>でトラブルシューティングを続けてください。
  
• バッテリー温度が高過ぎる。
  バッテリー温度を正確に点検するには、バッテリー温度が高過ぎます。
  
• 前の MSA エンジン始動時に電圧降下が大き過ぎる。
  APM は特にエンジン始動時に常にシャシー電装回路をモニターします。 電圧が前の MSA エンジン始動時にしきい値を下回った。
  バッテリー温度が低すぎるか、またはバッテリーの充電不良が考えられます：バッテリーを再充電し、テスト モジュール<エレクトリック システム診断>でトラブルシューティングを続けます。
  
• 負荷をオンにしたときの消費電流が大き過ぎる。
  オンにされた電気負荷が多大な電流を必要とします：バッテリーがオルタネーターから電流を供給されるために、MSA 停止が許容されていない。
  MSA 停止が再び許可されるように、大きな電気負荷(リア デフォッガーまたはヒーター ブロワーなど)をオフにします。
  

パワー マネージメントのデータには、最新の、最後に発生した 4 つのシャットオフ インヒビターがメモリーされます。
パワー マネージメントは同様に最後の 9 つのシャットオフ インヒビター種類をメモリーします：あるシャットオフ インヒビターが何回も続けて発生すると、パワー マネージメントは一度だけ点検されます。

スイッチオン リクエスター

MSA による全自動式エンジン始動機能は、運転者が何の動作をしなくても機能することがあります。 いくつかの車両条件(スイッチオン リクエスター)は運転者に左右されずに即座の MSA エンジン始動を要求します。
以下のスイッチオン リクエスターは APM 側から可能です：

• バッテリー充電ステータスが MSA 停止中 MSA 機能に必要な充電ステータスを下回る。 エンジンは充電バランスを改善するために自動的に再びオンにされます。
  

パワー マネージメントのデータには、最後に発生した 4 つのスイッチオン リクエスターがメモリーされます。

バッテリー

エンジン自動始動-停止機能装備車にはいずれにせよAGM バッテリーを取り付けて、MSA 機能が正常に作動するように、バッテリー交換後にサービス機能<バッテリー交換登録>で登録してください。

バッテリー交換、バッテリーのターミナル接続を外した場合、またはエンジン コントロールのプログラミング後にはバッテリー充電ステータスおよびバッテリー ステータスに関する関連データが失われる可能性があります。
静電圧測定から約 6 時間後に(その間、車両がウェイクアップされてはならない、例えば、翌朝まで静止段階)ようやく静電流は測定可能です。この静止時間中、MSA 機能はオフにされます(シャットオフ インヒビター = バッテリー充電ステータスは異常)。このことは納車の際に顧客に知らせる必要があります。MSA 機能は、必要なルーチン作業がすべて正常に終了した後、自動的に再びオンに切り換わります。