에어컨 모드는 에어컨-버튼을 작동시키면 스위치 ON된다. 기능 조명등의 점등은 에어컨 작동준비를 알린다.
컴프레서는 스위치 ON 조건이 충족되었을 때만, ON된다. 재열 과정 (재가열)에서 열교환기를 사용하여, 요구되는 온도로 상승시키면, 증발기에서는 차거운 공기가 분출된다.
ON (모든 조건이 충족되어야 한다) |
OFF (조건중의 하나가 충족되어야 한다) |
시한 모드 운전 (20초 사이클로 스위치 ON/OFF) |
|---|---|---|
단자 15 ON |
단자 15 OFF |
냉각수 온도가 117 o C 보다 높고, 120 o C 보다 낮다 |
공기량 조절 휠운전자 0 위치로부터 돌리고, |
공기량 조절 휠운전자 0 위치에, |
|
에어컨 작동준비 ON (기능 조명등 ON) |
에어컨 작동준비 OFF (기능 조명등 OFF) |
|
증발기 온도 > 3 o C |
증발기 온도 < 2 o C |
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냉각수 온도 < 117 o C |
냉각수 온도 > 120 o C - 3 o C 히스테리시스 |
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DME로부터의 에어컨 신호 있음 (컴프레서 ON) |
DME로부터의 전부하 신호가 산발적으로 차단되게 한다 |
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지연시간 5 초 (회전속도 > 600 1/min 에 도달한 후)가 지났다 |
최저 회전속도에 미달되었다 (400 1/min) |
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증발기가 결빙되는 것을 방지하기 위해, 공기출구온도는 센서 (증발기 온도센서)에 의해 감시되고, 컴프레서는 마그네틱 클러치를 거쳐 제어된다.
기계 제어식 컴프레서가 장착되어 있으면, 증발기 스위치 OFF 온도는 외기온도와 관계가 있다. 외기온도가 20 ℃ 이상으로 상승하면, 스위치 OFF 온도는 1 ℃로 내려간다.
지침
조작부 코딩시에, 진단을 통해 "3 서비스 기능" , "2 코딩데이터 판독" 을 점검한다. 이때, 어떤 컴프레서 (제어식/비제어식)와 어떤 인터페이스 (PWM-신호/재래식)가 장착되었고, 코딩되었는지를 조사할 수 있다.
1: PWM-신호
제어식 컴프레서의 준비 신호 (DME_AC)와 스위치 ON 신호 (DME_KO)를 DME로 전송하는 데는, 컨트롤 유닛 출력 DME_KO를 사용한다. 각각의 스위치 단계는 펄스폭 변조를 통해, 5 Hz의 주파수로 전송된다.
듀티율 (%) |
기능들 |
|---|---|
0 |
배터리 전압으로의 단락, 또는 배선 단선 |
15 |
에어컨 장치 OFF |
30 |
에어컨 작동준비 (DME_AC) ON |
45 |
에어컨 컴프레서 ON, 단계 1 = 5-10 Nm |
60 |
에어컨 컴프레서 ON, 단계 2 = 10-15 Nm |
75 |
에어컨 컴프레서 ON, 단계 3 = 15-20 Nm |
90 |
에어컨 컴프레서 ON, 단계 4 = 20-24 Nm |
100 |
접지로의 단락 |
에어컨 컴프레서를 스위치 ON하기 위해, DME로부터 신호 DME_KOREL (컴프레서 릴레이)을 통해, 다른 배선을 거쳐, 에어컨 컨트롤 유닛로의 피드백이 이루어진다.
2. 재래식 신호
에어컨 버튼을 누르면, 에어컨 기능이 작동된다. 이에 따라, 자체 배선상에서의 신호 DME_AC를 통해, 공회전 속도가 상승된다. 다른 배선상에서의, 출력 DME_KO를 통해, 에어컨 컨트롤 유닛은 DME에 컴프레서를 스위치 ON하려는 의도를 알린다.
DME는 스로틀밸브를 "공기량 증가" 방향으로 조절하고, 동시에 분사량을 증가시킨다. DME로부터 신호 DME_KOREL (컴프레서 릴레이)을 통해, 다른 배선을 거쳐, 에어컨 컨트롤 유닛으로 에어컨 컴프레서를 스위치 ON하기 위한 피드백이 이루어진다. 에어컨 컴프레서 스위치 ON을 위한 모든 조건이 충족되었으면, 에어컨 컴프레서는 직접 컨트롤 유닛에 의해 트리거링된다.
증발기에서 응축수가 많이 배출되는 것을 방지하기 위해, 기존의 컴프레서에서는, 주행시에 에어컨 장치를 스위치 OFF한 다음, 컴프레서가 15분동안 시한 모드 운전으로 스위칭된다. 이 때, 증발기 온도는 서서히 외기온도값으로 된다. 기계 제어식 컴프레서에서는 시한 모드 운전이 필요없다.
3중 압력 스위치는, 냉매 압력이 기준 최저압력보다 낮거나 기준 최고압력보다 높을 때, 전자마그넷 클러치의 전류회로를 OFF 시킨다.
기준 최저압력 |
중간 압력 |
기준 최고압력 |
|---|---|---|
ON < 2.8 +/- 0.2 bar |
ON > 20.0 +/- 1 bar |
ON > 33.0 +/- 1 bar |
OFF >1.9 +/- 0.2 bar |
OFF < 17.5 +/- 1 bar |
OFF < 23.5 +/- 1 bar |
증발기 온도 컨트롤러는 2점-레귤레이터를 통해, 1 o K의 가변 포지티브 (+) 스위칭 기준값을 기초로 한 히스테리시스가 만들어진다. 냉각회로는 증발기 온도 > 3o C 에서 작동되고, 증발기 온도 < 2o C 에서 작동정지된다. 이렇게 하면 증발기가 결빙되는 것을 방지할 수 있다.
계기판-일렉트로닉 (IKE)은 라디에이터 회로에 냉각수 센서를 갖추고 있다. 이 아날로그 센서 신호는 IKE에서 처리되어, K-버스를 거쳐 IHKR에 의해 판독된다.
엔진이 과열되는 것을 방지하기 위해, 에어컨 장치측에서 냉각수를 감시한다. 냉각수 온도가 117 o C를 초과하면, 전자마그넷 클러치는 20초 간격으로 ON/OFF를 반복한다. 냉각수 온도가 120 o C를 초과하면, 전자마그넷 클러치는 냉각수 온도가 다시 117 o C 이하로 강하될 때까지 스위치 OFF된다. 이제 비로소 전자마그넷 클러치는 다시 100% ON된다.
엔진이 공회전 속도에서 전부하 속도로 가속되는데 소요되는 시간을 단축시키기 위해, 전부하상태에서 마그네틱 클러치는 일정시간동안 스위치 OFF된다. 스위치 OFF 시간은 엔진에 따라 7 - 10초이다.
전부하 조건: 주행속도 신호 < 14 km/h 그리고 가속
공회전 속도를 상승시켜 컴프레서 부하로 인해, 기관운전상태가 악화되지 않도록, 에어컨 컨트롤 유닛을 통해 DME를 트리거링시키기 위해, 제어배선 DME_AC와 DME_KO를 갖추고 있다.
에어컨 컨트롤 유닛 출력 DME_AC는 DME에 의한 에어컨 장치 스위치 ON을 통해서 공회전 속도 상승을 요구한다. 신호가 동작중이면, DME는 마그네틱 클러치와 관계없이, 공회전 속도를 110 - 200 1/min 정도 높인다.
추가로 코딩을 이용한 공회전 속도 상승도 가능하다.
옵션 1: 리어 윈드쉴드 디프로스터를 ON한 다음, 블로어를 최대위치로 돌리고, 하향전조등 또는 상향전조등을 ON한다.
옵션 2: 부족전압 감지시에. 단자 30 < 11.4 V 에서 공회전 상승이 트리거링되고, 단자 30 > 12.2 V에서 공회전 상승이 정지된다.
컴프레서 클러치 작동중이고, 외기온도가 10 o C 보다 높으면, 보조 휀 단계 1은 에어컨 장치에 의해, 릴레이를 거쳐 ON된다. 컴프레서 클러치가 OFF되었거나, 외기온도가 8 o C 보다 낮으면 보조 휀은 스위치 OFF된다.
안전상의 이유때문에 서모스탯 스위치는 91 o C 부터는 에어컨 컨트롤 유닛의 명령과는 관계없이 보조 휀 1 단계를 강제적으로 ON시킨다.
보조 휀 단계 2는 에어컨 컨트롤 유닛에 의해 ON되지 않는다.
냉각수 온도값이 99 o C 를 초과하거나 중간 압력-스위치가 닫혀 있으면, 단계 2는 릴레이를 거쳐 ON된다.