유해물질 배출량을 감소시키기 위해, 작동상태에 따라 일정한 양의 배기가스가 두 EGR-밸브를 거쳐 흡기다기관으로 되돌아가게 된다. EGR-밸브 1은 흡기다기관의 좌측에, EGR-밸브 2는 우측에 장착되어 있다.
압력변환기는 호스를 통해 진공 공급원과 진공유닛을 연결한다. DDE-컨트롤 유닛 슬레이브에 의한 트리거링과 관련하여, 압력 변환기는 가변 부압을 진공유닛으로 스위칭한다. 압력변환기는 듀티율 (= 가변 펄스폭)이 5 ~ 95 % 사이인 구형파 신호에 의해 트리거링된다.
재순환되는 배기가스의 양은 흡입되는 외부공기의 질량에 영향을 미친다: 더 많은 양의 배기가스가 재순환되면, 외부공기는 더 적게 흡입된다. EGR 시스템이 OFF된 상태에서, 각 운전점에서 흡입된 새공기 질량이 알려져 있기 때문에, EGR에 의한 흡입공기 질량의 감소는 재순환되는 배기가스 양을 측정하는데 사용될 수 있다. EGR-제어를 위해, 이제 각 운전점에 대한 규정-새공기 질량은 다음과 같이 영향을 미치는 변수들을 갖춘 특성곡선에서 정의되었다:
추가로 영향을 미치는 변수는, EGR 시스템 보정의 현재 조정상태이다 (서비스 기능)
작동되는 동안, 압력 변환기의 듀티율에 의해 재순환되는 배기가스의 양은 각 운전점에 대해 정의된 규정-새공기 질량만큼 흡입되도록 제어된다. 컨트롤 유닛은 양쪽에 있는 공기질량계량기를 이용하여, 규정-새공기 질량과 실제-새공기 질량 간의 편차를 감시한다. 다음과 같은 고장이 발생할 수 있다:
지침: 고장종류를 가지고서만 고장위치를 정확하게 확인할 수 있기 때문에, 수록된 고장을 평가할 때 반드시 고장종류에 유의해야 한다.
EGR 시스템의 상태는 DDE-컨트롤 유닛으로부터 판독될 수 있다. 상태는 EGR-제어가 작동중인지, 또는 아래에 제시된 조건들중 하나에 의해 스위치 OFF되었는지의 여부를 나타낸다. EGR-제어가 작동중이면, EGR 상태 = 0이 된다. EGR이 스위치 OFF되었을 때의 상태는 아래에 제시된 목록을 참고한다. EGR-스위치 OFF에 대한 여러가지 원인들이 있을 경우, 최고 상태가 출력된다.
그리고 다음과 같은 고장이 발생했을 경우: