EWS 오실로스코프 측정 비교도

EWS로부터 DME/DDE-컨트롤 유닛으로 연결되는 데이터 라인 점검

DIS 측정시스템을 이용한 오실로스코프 측정

이 때 다음과 같이 실시한다:

• DME/DDE와 차체 와이어링 하니스 사이에 테스트 어댑터를 장착한다.
  이 때 배선도에 따라 실시한다.
  M73에서, EWS2 또는 EWS 3.2: DME1 M73에서, EWS 3.3: DME1을 먼저 점검하고, 그 다음 DME2를 점검한다
  
  
• 단자 31 (컨트롤 유닛)과 EWS-데이터 라인 사이에서, 오실로스코프 측정을 실시한다
  
• 측정 케이블: MFK1
  
• 측정 채널: 채널 A
  
• 측정 범위: +/-20V
  
• 전압 형식: =
  
• 주파수 범위: 40 Hz
  
• 단자 15 ON
  

중요!

측정을 하는 동안, DME/DDE가 연결되어 있어야만 한다.

다음은 EWS-신호를 정확하게 전송하는 데이터 라인 측정에 대한 오실로스코프 그래프이다:

신호가 정상이다

"정상"이라는 말은 데이터 라인과 파형에만 적용된다는 점에 유의해야 한다, 전송되는 코드가 정확한지의 여부는 판단할 수가 없다.

그럼에도 여전히 엔진이 시동되지 않을 경우:

EWS 2, EWS 3.2: EWS-DME/DDE 데이터 비교를 실시한다

EWS 3.3: EWS-DME/DDE -보정을 실시한다

신호가 정상이 아니다.

위의 신호는 DME/DDE측의 고장을 나타낸다.

DME/DDE 진단 프로그램에서, 고장증상 "엔진이 시동되지 않음"으로 고장진단을 계속한다. 제안된 테스트모듈을 처리한다.

신호가 정상이 아니다.

• U = 약 배터리 전압:
  배선을 점검한 다음, 필요시 수리한다. 배선이 정상이면: DME/DDE에서 고장진단을 계속 진행한다
  
• U = 배터리 전압 - 1 V (배터리 전압보다 약 1 V 낮음)
  컨트롤 유닛과 배선이 정상이다. 진단 조회를 이용하여, EWS가 클리어링(리셋)되었는지를 확인한다.
  

신호가 정상이 아니다.

위의 신호는 접지로의 단락 또는 케이블 단선을 나타낸다. EWS-DME/DDE-데이터 라인을 점검한 다음, 필요시 수리한다. 데이터 라인이 정상이면, EWS-컨트롤 유닛을 교환한다.