EWS3은 BMW-자동차의 도난방지장치와 시동을 가능하게 하는 용도로 사용된다.
EWS3의 기능은 기본적으로 EWS2의 기능과 동일하다:
자동차 키에 각각 트랜스폰더 칩이 집적되어 있다. 점화키 스위치 둘레에 토로이덜 코일이 장착되어 있다. 트랜스폰더 칩은 이 코일을 통해 EWS3-컨트롤 유닛으로부터 에너지를 공급받는다. 즉 키에는 배터리가 필요치 않다. 에너지 공급과 데이터 전송은, 변압기에서와 같이 점화 키 스위치의 루프 안테나 (코일)와 키에 집적된 트랜스폰더 칩 사이에서 이루어진다. EW 2에서와는 반대로, EWS3에서는 추가로 중간에 스위칭되는 부품없이 직접 이루어진다.
이 때 키는 데이터를 EWS3-컨트롤 유닛으로 전송한다. 이 데이터가 정확할 경우, EWS3은 컨트롤 유닛 안에 있는 릴레이를 통해 스타터를 시동가능하게 하며, 추가로 데이터 라인을 통해 코딩된 시동승인 신호를 DME/DDE로 전송한다.
그 외에도, EWS3은 US-버전에서, 신호 "점화 키 꽂혀있음"을 발생시키기 위해, 점화 키 스위치에서의 접점을 대신한다.
송/수신을 할 수 있는 (트랜스폰더) 칩이, 키에 집적되어 있다. 이 트랜스폰더 칩은 링 코일에 의해 형성된 자장 에너지를 얻어, 이것을 EWS3-컨트롤 유닛과의 통신을 위해 사용한다. 전압공급을 위해, 배터리가 키에 필요하지 않다. 모든 키 또는 그 안에 집적된 트랜스폰더는 개별부품이다. 컨트롤 유닛도 각각의 키를 구분할 수 있다. 키는 EWS-컨트롤 유닛으로부터/으로 데이터를 송/수신한다.
EWS3-컨트롤 유닛과 각각의 키들간의 통신중에 고장이 발생할 경우, 이 고장은 고장메모리에 - 각각의 키별로 별도로 - 수록된다.
링 코일은 점화 키 스위치에 끼워져 있으며, 트랜스폰더 칩 (키에)과 컨트롤 유닛간의 통신을 위한 안테나로 사용된다.
EWS 3-컨트롤 유닛은 점화 키 스위치에 끼워져 있는 키와 통신한다. 통신 과정이 정확하고, 키가 확인과 시동승인에 필요한 모든 데이터를 컨트롤 유닛에 전송하였으면, 컨트롤 유닛은 그 키가 유효하고 작동가능한 것인지의 여부를 감지한다. 이 경우, 컨트롤 유닛에 있는 스타터 릴레이가 작동되며, 코딩된 시동승인신호를 데이터 라인을 통해 DME/DDE로 전송한다.
컨트롤 유닛은 컨트롤 유닛에 적합한 키를 최고 10개까지 관리할 수 있다, 즉 최대 6개의 예비키를 관리할 수 있다.
컨트롤 유닛은 각각의 키들을 확인할 수 있으며, 이를 통해 각각의 키들을 사용금지/작동가능하게 할 수 있고, 각각의 키에 대한 고장이 별도로 고장메모리에 수록될 수 있다.
EWS 3-컨트롤 유닛은 데이터 라인을 통해 코딩된 시동승인신호를 DME/DDE에 전송한다. 이 신호가 전송된 후에야, 비로소 엔진이 시동될 수 있다.
EWS-컨트롤 유닛으로부터 정확한 시동승인신호가 나올 때에만, 엔진 컨트롤 유닛 (DME/DDE)은 점화장치와 연료공급 시스템을 작동가능하게 한다.
<서비스 기능> <코딩데이터> 아래의 진단 프로그램에서, EWS 3.2 또는 EWS 3.3 -인터페이스가 있는지의 여부를 알 수 있다.
EWS 3.2
EWS 3.2로부터 DME/DDE에 전송된 시동승인신호는 - EWS 2에서와 같이 - 엔진 컨트롤 유닛의 개별적인 컨트롤 유닛 번호 (ISN)로부터 계산된 랜덤코드를 기초로 한다.
그러므로 엔진 컨트롤 유닛 (DME/DDE)을 교환한 후에는, 코딩을 이용하여 새 엔진 컨트롤 유닛의 개별적인 컨트롤 유닛 번호 (ISN)를 EWS-컨트롤 유닛으로 전송해야만 한다 (ISN-보정). ISN은 외부로부터 변경될 수 없다.
EWS 3.3
EWS 3.3의 경우, 시동승인신호는 EWS-컨트롤 유닛에 근거한 랜덤코드를 기초로 한다. 새 DME/DDE-컨트롤 유닛도 반드시 EWS 3.3 컨트롤 유닛에 적합해야 한다.
중요!
DME/DDE-컨트롤 유닛을 시험적으로 교환하는 것 은, EWS 3.3-인터페이스가 장착된 엔진 컨트롤 유닛에서는 더이상 가능하지 않다 , 새 (아직 사용하지 않은) DME/DDE-컨트롤 유닛의 경우에만 EWS-컨트롤 유닛에 적합시킬 수 있기 때문이다!
자동변속기가 장착된 차량인지의 여부가 코딩된다.
오토매틱 차량의 경우, 실렉터 레버가 P 또는 N 위치에 있을 때에만, EWS3을 통해 시동이 가능하다.
EWS 3 -컨트롤 유닛은 실렉터 레버 위치에 대한 정보를 2번 받는다:
정보 "실렉터 레버 위치 P 또는 N"이, 배선에 고장이 없음에도 불구하고, K-버스를 통해서만 전송될 경우에는, 1 - 2초동안 시동이 지연되는 것을 느낄 수 있다.
EWS 3 컨트롤 유닛은, 이 2가지 정보를 K-버스를 통해서만 받는다.
이 정보들은 진단 프로그램의 "진단 조회"를 통해 판독된다.
EWS3 컨트롤 유닛이 베이직 모듈로부터 "ZV 더블로크됨" 신호를 받게 되면, EWS3은 점화 키 스위치 위치 1 (단자 R)에서 자동차의 로크해제에 작용하는 신호를 K-버스를 통해 전송한다.
EWS3이 "BC-코드 액티브" 신호를 받는 한, 시동이 불가능하다.
중요!
안전상의 이유로 EWS3-컨트롤 유닛은 코딩에 의존하는 애프터 러닝 시간을 가지고 있다. 점화 키 스위치가 위치 0으로 돌려졌을 때, 애프터 러닝 시간은 시작된다. 이 애프터 러닝 시간 동안에, 기계적으로 적합한 모든 키를 이용하여, 시동이 가능하다.
EWS2에서와 같이, 예비키는 판매지점으로부터 BMW-딜러를 통해서만 구입할 수 있다. 그곳에서 6개의 예비키중 하나가 자동차에 적합하게 프로그래밍된다. 이 키는 분실한 키의 복사품이 아니라, 새 키이다.
장착된 EWS-컨트롤 유닛에 적합한 총 6개 이하의 예비키를 제조하여 공급할 수 있다.
새 키를 맨처음 점화 키 스위치에 끼우게 되면, 1 - 2초동안 시동이 지연되는 것을 느낄 수 있다. 그 다음부터는 시동 과정이 지연없이 이루어져야 한다.
분실된 키는 진단을 통해 사용금지되어야만 한다. "진단 프로그램의 특징"도 참조.
주의!
각각의 키에 필요한 사항은 문서화되어있기 때문에, 보험회사와 관청으로부터의 조회에 응할 수 있다.
10개의 키를 모두 분실했을 때는 새 EWS3-컨트롤 유닛이 필요하다.
모든 필요한 서류를 제출하게 되면, BMW 딜러를 통해 새 EWS3-컨트롤 유닛을 구입할 수 있으며, 지금까지의 기계식 키코드를 갖춘 적합한 새로운 트랜스폰더 키를 공급받을 수 있다.
기본 과정은 EWS 2-시스템에서와 같다:
EWS 3.3-컨트롤 유닛을 교환할 때에는, 다음과 같은 과정을 지켜야 한다:
지침
EWS-컨트롤 유닛에도 차량확인을 위해 필요한 모든 자료가 저장되어 있으므로, 위에서 설명한 과정을 반드시 지켜야 한다. 고장난 EWS3 컨트롤 유닛을 더이상 진단할 수 없을 경우에만, 기존 컨트롤 유닛으로부터 자료 판독을 포기한다.
이 경우, 다음과 같이 실시해야 한다:
엔진 컨트롤 유닛 교환 후, 반드시 코딩 프로그램 또는 진단 프로그램을 이용하여 "EWS - DME/DDE 보정"을 실행해야 한다.
중요!
그 다음 최소한 25초동안 점화 스위치를 OFF한다.
항목 "3 서비스 기능"하에는, 특히 다음과 같은 항목들이 포함되어 있다:
이 때 엔진 컨트롤 유닛 (DME/DDE)에 입력된 개별적인 컨트롤 유닛 번호 (ISN)들이 EWS-컨트롤 유닛에 입력된 번호와 비교된다.
두 개별적인 컨트롤 유닛 번호들이 일치할 경우에만, DME/DDE로의 시동승인이 가능하다.
두 ISN-번호들이 일치하지 않으면, EWS-DME/DDE 보정을 수동으로 실시해야 한다.
이 때 현재 점화 키 스위치에 끼워져 있는 키에 대한 다음과 같은 정보가 디스플레이된다: 키-번호, 금지됨/시동가능함, 유효/무효, 현재 키와 관련된 고장메모리 수록내용
진단을 통해 각각의 키는 전자적으로 금지되거나 또는 시동승인될 수 있다.
중요!
전자적 금지란, 엔진 컨트롤 유닛과 마찬가지로 스타터도 시동을 위해 작동될 수 없음을 의미한다. 이 때 전자적으로 사용금지된 키도 예전처럼 기계식에는 적합함에 반드시 유의해야 한다, 즉 모든 엔진후드 및 트렁크 리드, 그리고 도어들이 계속해서 열려질 수 있다.
여기서는 EWS3-컨트롤 유닛에 의해 관리되는 10개의 키들이 각각 이미 최소한 한번은 EWS3-컨트롤 유닛에 의해 인지되었었는지의 여부가 디스플레이된다, 즉 오래된 자동차의 경우 이 자동차에 몇 개의 키가 이미 사용되었었는지를 추적하는 것이 가능하다.