제어 개념

ABS-제어

ABS-제어시, 앞바퀴들은 각각 제어되며, 뒤바퀴들은 함께 제어된다. ABS-제어 사이클은 3 단계 즉, 압력유지, 압력감소 그리고 압력형성으로 이루어진다.

회전속도센서가 심각한 휠 감속을 알려오면, 즉 블로킹되는 경향이 있을 때, 이 휠의 브레이크 압력은 당분간 상승되지 않는다, 즉 압력은 이전에 도달된 수준을 유지한다.

그럼에도 휠의 감속도가 계속해서 증가될 경우, 브레이크 압력은 감소되고, 따라서 휠은 그리 강하지 않게 제동된다.

그리 강하지 않은 브레이크 압력때문에, 휠의 회전속도는 다시 빨라지게 된다. 특정한 회전속도 한계값에 도달하게 되면, 압력은 다시 상승한다. 압력이 상승되므로서, 휠의 회전속도는 다시 감속되게 된다.

노면상태에 따라 초당 약 5 - 12까지의 제어 사이클이 이루어지며, 제어중 리턴펌프는 지속적으로 트리거링된다.

정지상태에서 흡입밸브는 비통전 상태로 열려져 있으며, 정지상태에서 배출밸브는 비통전 상태로 닫혀져 있다:

ASC-제어

ASC는 구동 휠의 제동을 통해서와 마찬가지로 엔진 제어와 스로틀밸브개도에 영향을 미쳐, 구동 휠에서의 아주 높은 토크를 감소시킨다.

이것은 다음과 같은 간섭에 의해 달성된다:

• 분사량 감소:
  
  
• 구동 휠에 대한 브레이크 간섭:
  구동 휠에 대한 브레이크 간섭은 ABS-제어와 마찬가지로 3가지 트리거링 단계, 즉 압력형성, 압력유지 그리고 압력감소로 이루어진다. ASC-제어중 브레이크 간섭에 필요한 압력은, 흡입밸브와 자가흡입식 펌프 엘리먼트를 통해 해당 휠 브레이크에 직접 공급된다. 스위칭 밸브는 제어 사이클동안 브레이크액이 리저버 탱크로 역류되는 것을 방지한다.
  

그 외에도 자동변속기 제어에 영향을 미치게된다.