ABS/ASC-컨트롤 유닛의 가장 중요한 인터페이스들은 쵸크밸브, 디지털 엔진 일렉트로닉 (DME) 그리고 적응식 변속기 제어 (AGS)로 연결되는 인터페이스들이다.
DME, AGS 그리고 ABS/ASC 간의 테이터 교환은, 이전처럼 여러 개의 단일 배선을 통해 이루어지는 것이 아니라, 직렬 버스 시스템, 즉 CAN-버스 (컨트롤러 에어리어 네트워크) 를 통해 이루어진다. 이 버스 시스템은 2개의 데이터 라인 (CAN_L과 CAN_H)과 외부의 방해 신호로부터 보호하기 위한 차폐 (CAN_S)로 구성되어 있다.
이 버스 시스템에서 모든 접속유닛은 동등한 권리를 가지고 있다, 즉 각각의 컨트롤 유닛은 전송 뿐만 아니라, 수신도 할 수 있다. 한 개의 접속유닛에 고장이 있을 경우에도, 버스는 나머지 접속유닛을 위해 계속 사용가능하도록 준비되어 있다.
지침
버스 시스템에 접속된 모든 컨트롤 유닛들은 동일한 버스-인덱스를 가지고 있어야 한다. 이 인덱스는 컨트롤 유닛-확인의 첫 페이지, 진단 프로그램에 표시되어 있다.
ABS/ASC-컨트롤 유닛은 쵸크밸브를 상응하게 닫거나 열게하여, 구동 휠의 토크를 감소시키거나 높힌다. 이러한 간섭은 ASC-제어중에 구동 토크 감소에 대한 비교적 느린 첫번째 대책이다.
디지털 엔진 일렉트로닉을 통한, 다음과 같은 기관 간섭은 ABS/ASC-컨트롤 유닛에 의해 유도된다:
간섭 |
영향 |
|---|---|
"지각" 방향으로 점화 진각 |
빠르지만 부드러운 구동 토크의 감소 |
점화중단/분사중단 |
구동 토크의 급격한 감소 |
공전속도 상승 |
수동변속기를 장착한 차량에서 엔진 회전력 감소 |
적응식 변속기 제어 (AGS)를 장착한 차량은 ASC-제어중에 그리고 특히 눈길과 빙판길에서, 경우에 따라서, 다음 변속 동작과 구동 축에서의 토크 증가를 방지할 수 있는 신호를 ABS/ASC-컨트롤 유닛으로부터 전해 받을 수 있다.