ABS 5

앤티록-브레이크-시스템 (ABS)은 제동시 휠의 블로킹을 방지하여, 차량의 조향능력을 유지시킨다.

새로운 ABS 5는 이미 오래전부터 E32와 E34 시리즈에 설치되었던 ABS-버전의 후속개발품이다.

기존의 시스템에서와 마찬가지로 ABS 5도, 분할된 브레이크 회로 "흑색/백색" (앞차축/뒤차축)을 갖춘 "닫힌 시스템"이다.

이제까지의 "수동" 회전속도센서와는 달리, ABS 5에서는 "능동" 회전속도센서가 설치된다, 전류 제어식 3/3-웨이-밸브는 제어되지 않는 2/2-웨이-밸브로 바뀌었다.

일반적인 기능들

ABS-표시등은 점화 키 스위치 위치 2에서부터 약 2초동안 점등되고 (램프 점검), 이어서 ABS-시스템에 고장이 없으면 소등된다.

ABS-안전 회로가 고장을 인지하게 되면, ABS-시스템은 OFF되고, ABS-표시등은 점등된다.

다음에 다시 시작할 때 실제로 고장이 더 이상 존재하지 않으면, 램프는 램프 점검 후에 소등된다.

지침

진단중에 (테스터와의 교신), ABS-표시등은 지속적으로 트리거링된다.

컨트롤 유닛의 (+) 전원공급은 점화 키 스위치 위치 2에서부터 DME-메인 릴레이를 통해 이루어진다. "점화 OFF" 후에도, 전압은 약 5초동안 유지된다 (DME-유지 회로).

2개의 접지선을 통해 접지연결이 이루어진다.

ABS-컨트롤 유닛은 4개의 회전속도센서를 통해 휠 회전속도 신호를 감지하여 처리한다, 그 신호는, 예를 들면 IKE (주행속도 신호) 또는 EDC와 같은 그 외의 접속유닛을 위해 준비되어진다.

회전속도 출력신호는 일정한 진폭 (로우-레벨 < 1 V, 하이-레벨 > 11 V)을 가진 구형파 신호이고, 주파수는 휠 회전속도에 좌우되며 0 ∼ 1700 Hz (0 ∼ 250 km/h) 범위내에 있다.

제동등 스위치 신호는 브레이크 작동 인지를 위한 제 2의 신호로 쓰인다. 이렇게 하여 제어안락성을 개선시킨다.

제동등 스위치 회로의 고장은 폴트메모리에 수록되지만, 고장발생시 ABS-표시등은 트리거링되지 않는다.

지금까지의 버전과는 달리, 회전속도 신호는 4개의 "능동" 회전속도센서에 의해 공급된다.

ABS-컨트롤 유닛은 점화 키 스위치 위치 2에서부터 회전속도센서에 전원 (7.6...8.4 V 직류전압)을 공급한다.

회전속도 신호 출력신호는 일정한 진폭 (로우-레벨 = 0.75 V, 하이-레벨 = 2.5 V)을 가진 구형파 신호이고, 주파수는 휠 회전속도에 좌우되며, 0 ∼ 1700 Hz (0 ∼ 250 km/h) 범위내에 있다.

제어중의 압력형성, 압력유지 그리고 압력감소의 3단계는, 상호간에 서로 독립적으로 작동하는 3개의 제어회로에서 이루어진다:

제어회로 개별용으로 각각, 2개의 솔레노이드 밸브, 즉 1개의 흡입밸브와 1개의 배출밸브가 필요하다. 3개의 솔레노이드 밸브 쌍은 유압 유닛에 집적되어 있다.

밸브 릴레이를 통해 점화 키 스위치 위치 2에서부터 솔레노이드 밸브에 (+) 전원이 공급된다. 밸브는, ABS-컨트롤 유닛이 상응하는 컨넥션을 접지로 스위칭하게 되면, 트리거링된다.

회전속도센서로 측정된 주행상황에 따라, 각각의 제어회로는 솔레노이드 밸브의 상응하는 트리거링을 통해, 다음과 같은 작동상태로 된다:

제어제동중, 솔레노이드 밸브는 ABS-컨트롤 유닛에 의해 매 초당 5 - 12번 열렸다가 다시 닫힌다, 리턴펌프는 지속적으로 트리거링된다.