ABS/ASC-컨트롤 유닛의 가장 중요한 인터페이스들은 쵸크밸브, 디지털 엔진 일렉트로닉 (DME), 적응식 변속기 제어 (AGS) 그리고 발전기로 연결되는 인터페이스들이다:
ABS/ASC-컨트롤 유닛은 쵸크밸브를 상응하게 닫거나 열게하여, 구동 휠의 토크를 감소시키거나 높힌다.이러한 간섭은 ASC-제어중에 구동 토크 감소에 대한 비교적 느린 첫번째 대책이다.
디지털 엔진 일렉트로닉을 통한, 다음과 같은 기관 간섭은 ABS/ASC-컨트롤 유닛에 의해 유도된다:
간섭 |
영향 |
|---|---|
"지각" 방향으로 점화 진각 |
빠르지만 부드러운 구동 토크의 감소 |
점화중단/분사중단 |
구동 토크의 급격한 감소 |
공전속도 상승 |
수동변속기를 장착한 차량에서 엔진 회전력 감소 |
적응식 변속기 제어 (AGS)를 장착한 차량은 ASC-제어중에 그리고 특히 눈길과 빙판길에서, 경우에 따라, 다음 변속 동작과 구동 축에서의 토크 증가를 방지할 수 있는 신호를, ABS/ASC-컨트롤 유닛으로부터 전해 받을 수 있다.
발전기신호 단자 61은 제2의 신호이며, 모터가 작동되는지의 여부를 인지한다. 발전기 전압이 8 V 이하일때, ASC 서브시스템은 OFF되고, 다기능램프는 점등된다. 폴트메모리에 고장이 수록되지는 않는다.