M60 엔진에는 새로운 내마모성의 2코일-로타리 액추에이터를 공전 액추에이터로 사용했다. 공전 액추에이터의 로타리 밸브는 테스터로 트리거링 시키거나 또는 요동시켜서 점검해야 한다. 로타리 밸브를 손가락이나 보조도구, 예를 들면 스크루 드라이버 등으로 움직여서는 안된다. 그렇게 하면 완벽한 기능은 보장되지 않는다.
공전 액추에이터는 많은 기능을 담당하며, 그러므로 엔진의 흡기회로에서 중요한 부품이다.
벨로즈/플랜지 틈새, 또는 스로틀밸브의 간극차에 의한 소량의 공기누설은 공전 액추에이터를 통해 보상된다.
타행중 공전 액추에이터는 완전히 열리고, 공전속도에 이르기 바로 직전에 닫힌다. 이로 인해 흡기다기관의 과진공과 청색배기 (엔진 윤활유 증기 흡입, 밸브스템실 불량)를 방지할 수 있다.
엔진시동시 공전 액추에이터는 공전속도를 제어하는 개도 단면적을 완전히 연다. 따라서 엔진 시동성이 개선된다.
공전 액추에이터는 전원공급이 중단되었을 때, 일정한 비상운전 특성을 보장하기 위한 비상운전 개도간극을 유지하고 있다.
ASC 또는 ASC+T가 장착된 자동차에서는 공전 액추에이터를 통해 엔진 회전력이 제어된다 (MSR 기능). 공전 액추에이터는 구동륜이 헛도는 (제자리에서 회전하는) 비상시에는 열린다. 그로 인해 회전속도는 상승하고, 엔진 회전력은 감소한다.