ASC-인터페이스

ASC 시스템이 장착된 자동차에는 추가로 액추에이터가 부착된 쵸크밸브와 ADS-컨트롤 유닛 (자동 스로틀밸브 제어)이 설치되어 있다.

기능들

ASC/MSR 제어 (엔진 회전력 제어)는 다음과 같은 기능들을 거쳐 실현된다.

• DME-컨트롤 유닛은 ABS-/ASC-컨트롤 유닛의 입력정보를 처리한다. 그리고 점화중단 (ZA)과 분사중단을 실행하고, 공전 액추에이터와 아울러 자동 스로틀밸브-액추에이터 시스템의 액추에이터를 ADS-컨트롤 유닛을 통해 제어한다
  
• 엔진 회전력 제어가 실행되면, 공전 액추에이터는 열린다. 공전 액추에이터는 펄스 폭 변조 신호를 DME-컨트롤 유닛으로부터 직접 받는다.
  
• ADS-컨트롤 유닛은 스로틀밸브-액추에이터를 작동시킨다. 스로틀밸브-액추에이터는 보덴 케이블로 쵸크밸브와 연결되어 있으며, 필요시에 엔진 회전속도를 저하시킨다. 쵸크밸브는 센트럴 스로틀밸브 앞에 설치된 보조 스로틀밸브이다. 쵸크밸브는 스프링 부하에 의해 열리고 (정상 상태) ASC 제어시에는 스로틀밸브-액추에이터에 의해 닫힌다.
  

ABS/ASC 인터페이스

DME M3.3 내에서의 필요한 ASC-기능들을 트리거링하기 위해, 또는 엔진 회전속도 평가를 위해서 다음과 같은 ASC-DME 인터페이스가 필요하다.

슬립크기에 따라 DME-컨트롤 유닛은 ABS/ASC-컨트롤 유닛으로부터 정보를 전달 받는다. DME-컨트롤 유닛이 어떤 제어 또는 제어결합을 실행해야 하는지는 ABS/ASC-컨트롤 유닛이 결정한다. 인터페이스의 신호입력은 최장 2초 이내이다. 하나 또는 여러 개의 입력이 2초 이상 걸리면, 고장이 폴트메모리에 수록되고 ASC는 차단된다.

점화중단 (ZA)과 분사중단

DME M3.3을 위한 ZA기능은 M30과 M70 엔진용 DME M1.1, M1.2 그리고 1.7들이 이미 갖추고 있는 기능과 일치한다.

공전속도 상승과 점화중단이 동시에 수행되면, 스로틀밸브 제어 외에도 점화중단과 분사중단이 뒤따른다. 점화중단은 최장 2초까지 행해진다.

점화 진각 (ZWV)

DME M1.7의 기능과 마찬가지로 ASC의 요구가 있을 때 점화시기를 지각시킨다.

공전속도-상승 (LDA)

타행주행시 공전 액추에이터의 통로를 통해 DME를 거쳐 MSR 기능 (엔진 회전력 제어)이 실행된다. 신호가 전달되면 엔진의 회전력을 저하시켜 후륜의 슬립을 방지하기 위해, 공전 액추에이터는 더 크게 열린다. 추가로 DME는 엔진이 정지되지 않도록 타행주행시 연료분사 중단을 실행하지 않는다.

ASC가 장착된 자동차가 제어영역 안에 들어오면, ABS/ASC-컨트롤 유닛은 그에 상응하는 신호를 DME-컨트롤 유닛에 보낸다 (ASC 기능 참조). DME-컨트롤 유닛의 점화시기 진각 또는 점화중단 외에도 ADS-컨트롤 유닛은 엔진 회전속도를 낮추기 위해서 쵸크밸브를 닫는다. 쵸크밸브의 필요개도가 얼마만큼 커야 하는 지를 결정하기 위해, ADS-컨트롤 유닛은 DME 스로틀밸브로부터 스로틀밸브 개도-실제값을 전달 받는다. 경우에 따라 쵸크밸브는 운전자 요구 (엑셀레이터)에 대응하여 ADS 액추에이터에 의해 제어된다.